Was war los bei Elektroautos die letzten Tage? Wir zeigen die beliebtesten (meistgelesenen) News der vergangenen Woche hier auf ecomento.de.

Toyota-Chef: "Wenn sich nichts ändert, werden wir nicht überleben"

Der Toyota-Chef warnt seine Lieferanten: Ohne höhere Produktivität und Innovation werde die Branche den Herausforderungen nicht standhalten. Mehr »

Studie: Europa könnte fossile Kraftstoffe im Straßenverkehr vollständig ersetzen

Eine Studie deutscher Forscher zeigt, welche Mengen flüssiger Energieträger in der EU aus Rest- und Abfallstoffen gewonnen werden können. Mehr »

MG4 EV Urban kostet in Deutschland ab 24.990 Euro

Der MG4 EV Urban erweitert das Portfolio von MG Motor um ein kompaktes Elektro-Fließheck-Modell mit einem Einstiegspreis ab 24.990 Euro. Mehr »

BYD verlängert "E-Bonus" bis Ende Juni 2026

Nach dem Start des „E-Bonus“ Anfang 2026 verlängert der chinesische Stromer-Riese BYD die Rabattaktion in Deutschland bis zum 30.06.2026. Mehr »

VW-Leaks sollen Serienversionen des ID. Polo und ID. Polo GTI zeigen

2026 startet VWs neuer Elektro-Kleinwagen ID. Polo, 2027 folgt der ID. Polo GTI. Im Netz sind nun Bilder ungetarnter Fahrzeuge aufgetaucht. Mehr »

Fastned: Osteraktion mit kostenlosem Schnellladen an ausgewählten Stationen

Zu Ostern lockt Fastned mit kostenlosem Elektroauto-Laden an ausgewählten Stationen. App-Nutzer profitieren zudem von einem 10-%-Rabatt. Mehr »

Citroën plant "Ente"-Comeback als erschwingliches Elektroauto

Citroën bereitet die Rückkehr eines seiner bekanntesten Modelle vor: Der 2CV, die „Ente“, soll als erschwingliches Elektroauto wiederkommen. Mehr »

Konzept: Renault verwandelt Elektro-Twingo in kompakten Lieferwagen

Renault präsentiert den elektrischen neuen Twingo als Van mit 797 Litern Stauraum. Die Verfügbarkeit einer Serienversion bleibt abzuwarten. Mehr »

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Das Berliner Start-up Cariqa erweitert sein Angebot für Elektroautofahrer um eine physische Ladekarte. Mit der sogenannten „ChargeCard“ reagiert das Unternehmen laut dem Portal Electrive auf Rückmeldungen aus der Nutzerschaft, die sich eine zusätzliche Möglichkeit zur Authentifizierung an öffentlichen Ladepunkten gewünscht hatte. Bislang war die Nutzung des Dienstes ausschließlich über die App möglich.

Cariqa verfolgt das Ziel, Elektroautofahrer direkt mit Betreibern von Ladestationen (CPOs) zu verbinden – ohne die branchenüblichen Roaming-Zuschläge. Stattdessen sollen die Betreiber ihre „direkten Preise“ anbieten und auch Sonderaktionen platzieren können. Das Start-up sieht sich dabei als eine Art Plattform nach dem Vorbild von Buchungsportalen und möchte eine zentrale Schnittstelle für Ladeangebote schaffen.

Die Einführung der Ladekarte begründet das Unternehmen mit konkreten Nutzungserfahrungen. „Wir haben uns für die Einführung der ChargeCard entschieden, nachdem wir auf das Feedback unserer Nutzer:innen gehört und das Verhalten von Fahrenden im öffentlichen Ladenetz genauer analysiert haben“, so Cariqa. Viele Fahrer müssten derzeit mehrere Karten verschiedener Anbieter mitführen, was den Ladevorgang unnötig verkompliziere.

Mit der neuen Lösung soll genau dieses Problem reduziert werden. Ziel sei es, „eine einfache und sichere Lösung zu schaffen, die über mehrere Netzwerke hinweg funktioniert und ein nahtloses Ladeerlebnis ermöglicht“. Die ChargeCard dient dabei als zusätzliche Authentifizierungsmethode und ergänzt die bestehende App-Nutzung, ersetzt diese jedoch nicht vollständig.

Die Karte kann über die App für einmalig 4,99 Euro bestellt werden. Ladevorgänge lassen sich anschließend entweder wie bisher per App oder alternativ per Karte starten und beenden. Für die Einsicht der Preise, die weiterhin von den jeweiligen Betreibern festgelegt werden, bleibt die App jedoch notwendig. Cariqa betont: „Die ‚ChargeCard‘ ist kein separater Ladeservice – sie ist einfach eine weitere Möglichkeit, eine Ladesitzung zu authentifizieren und zu starten.“

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Der neue Mercedes-Benz GLE und das neue GLE Coupé sind nach Herstellerangaben umfassend modernisiert und tritt mit rund 3000 neuen oder überarbeiteten Bauteilen an. Überarbeitet wurden Design, Komfort und Technik. An der Front sorgen feine Lichtdetails für mehr Ausdruck, zwei horizontale Stern-Signets prägen die neue Scheinwerfersignatur. Hinzu kommen auf Wunsch ein beleuchteter Zentralstern und eine Konturbeleuchtung des vergrößerten Grills.

Im Mittelpunkt der technischen Erneuerung steht das neue Mercedes-Benz Operating System MB.OS. Es wird als „Supercomputer“ beschrieben, der künstliche Intelligenz, leistungsstarke Chips und die Anbindung an die Mercedes-Benz Intelligent Cloud nutzt. Laut den Stuttgartern „integriert und steuert“ MB.OS „jeden Aspekt des Fahrzeugs“ und hält die Software mit Over-the-Air-Updates aktuell. Mercedes bezeichnet den neuen GLE damit als die bisher intelligenteste Generation des großen SUV.

Im Innenraum prägt der serienmäßige MBUX Superscreen das neue Anzeigekonzept. Er spannt sich als große Glasfläche über das Cockpit und bündelt drei 31,2-Zentimeter-Displays. Hinzu kommen ein serienmäßiges Beifahrer-Display, neue Zierteile, der Farbton „Beech brown“ und weitere Komfortelemente. Die neue MBUX-Generation mit Künstlicher Intelligenz soll komplexe Dialoge ermöglichen. Das Navigationssystem verbindet Google-Maps-Technologie mit der Mercedes-Benutzeroberfläche und markeneigenen Services.

Auch bei Fahrassistenz und Fahrwerk setzt der GLE auf mehr Rechenleistung und Sensorik. Genannt werden eine neue MB.DRIVE-Generation, zehn Außenkameras sowie bis zu fünf Radar- und zwölf Ultraschallsensoren. Für mehr Komfort analysieren die Steuergeräte von E-Active Body Control die Fahrsituation 1000-mal pro Sekunde und passen die Federung radindividuell an. Die neue cloudbasierte Dämpferregelung mit Airmatic erkennt lange Fahrbahnschwellen im Voraus und passt die Dämpfung elektronisch schon davor an.

Die neue Motorenpalette soll mehr Leistung bei hohem Geräusch- und Vibrationskomfort bringen. Auch die Plug-in-Hybrid-Version ist wieder verfügbar: Der GLE 450e 4Matic wurde überarbeitet, durch den optimierten Reihensechszylinder liefert er 55 kW/75 PS mehr Systemleistung (335 kW/455 PS) als beim Vorgänger und soll ein souveräneres Schalt- und Fahrverhalten ermöglichen. Von 0 auf 100 km/h geht es in 5,6 Sekunden und weiter bis Tempo 240. Der Kraftstoffverbrauch wird angegeben mit 4-3,2 l/100 km, der Stromverbrauch mit 23-22 kWh/100 km und die CO2-Emission mit 91-72 g/km. Über MBUX wurde die Bedienung etwa bei Lade-Abfahrtszeiten und Vorklimatisierung vereinfacht. Die rein elektrische Reichweite liegt nach WLTP bei 106 Kilometern.

Weitere Ausstattungsmerkmale sollen den Anspruch des GLE auf Komfort, Effizienz und Alltagstauglichkeit unterstreichen. Digital Light der neuesten Generation erzeugt laut Mercedes ein rund 40 Prozent größeres, hochaufgelöstes Beleuchtungsfeld und benötigt bis zu 50 Prozent weniger Energie. Serienmäßig ist nun ein Panoramadach-Schiebedach mit mehr als einem Quadratmeter Durchsichtsfläche. Energizing Air Control nutzt einen neuen elektrischen Filter, der die Innenraumluft alle 90 Sekunden reinigt. Zudem zieht der GLE Anhänger mit bis zu 3,5 Tonnen.

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Der Ladeinfrastruktur-Anbieter Wirelane und All Inclusive Fitness kooperieren beim Aufbau und Betrieb von Ladeinfrastruktur an Fitnessstandorten in Deutschland. Wirelane werde dabei moderne, öffentlich zugängliche Ladepunkte errichten und betreiben, kündigen die Partner an. Die Zusammenarbeit ziele darauf, Mitgliedern von All Inclusive Fitness und auch der Öffentlichkeit ein komfortables und verlässliches Ladeangebot dort zu machen, wo Menschen sich regelmäßig aufhalten.

All Inclusive Fitness ist mit eigenen Angaben nach 171 Studios und mehr als 650.000 Mitgliedern einer der führenden Fitnessanbieter in Deutschland. Das Unternehmen will seinen Wachstumskurs fortsetzen. Neun Standorte befinden sich derzeit im Bau und sollen mit Ladeinfrastruktur von Wirelane ausgestattet werden. Weitere Standorte sollen im Rahmen der Kooperation schrittweise folgen. Die Ladepunkte sind auf typische Trainingszeiten von 60 bis 120 Minuten ausgelegt und sollen sich nahtlos in den Alltag der Nutzer einfügen.

Beide Unternehmen begründen den Ausbau mit veränderten Anforderungen der Elektromobilität. Immer mehr E-Autofahrer hätten keine private Lademöglichkeit und seien deshalb auf gut erreichbare öffentliche Infrastruktur angewiesen. Regelmäßige Aufenthaltsorte wie Fitnessstudios gewännen an Bedeutung, weil sich dort das Laden ohne zusätzlichen Zeitaufwand in den Tagesablauf integrieren lasse.

All Inclusive Fitness bewirbt die Integration der Ladeinfrastruktur als zusätzlichen Mehrwert für seine Mitglieder und Besucher, besonders in urbanen Lagen. Zugleich solle die Attraktivität der Standorte steigen. Darüber hinaus sieht das Unternehmen darin einen Beitrag zu nachhaltiger Mobilität und zur Reduktion von CO₂-Emissionen.

Stephan Schulan, CEO und Gesellschafter von All Inclusive Fitness: „Wir wachsen stark und entwickeln unsere Studios kontinuierlich weiter. Moderne Mobilitätsangebote gehören für uns dazu.“ Uwe Müller, Head of CaaS Leisure bei Wirelane, nennt Fitnessstudios „prädestiniert für Destination Charging“ und verweist auf regelmäßige Besuche, planbare Aufenthaltszeiten und hohe Frequenz.

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Mercedes-Benz Trucks erweitert sein elektrisches Portfolio um ein Fahrzeug für das Baugewerbe: Im April startet der Verkauf des neuen batterieelektrischen eArocs 400. Der lokal CO2e-freie und geräuscharme Lkw wurde im vergangenen Jahr vorgestellt. Konzipiert ist das Modell für den urbanen und straßennahen Baustelleneinsatz, wo es ganztägige Einsätze ohne Zwischenladen ermöglichen soll.

Das Fahrzeug ist mit zwei LFP-Batteriepaketen ausgestattet (Lithium-Eisenphosphat), die jeweils über eine installierte Kapazität von 207 kWh verfügen und im Batterieturm hinter dem Fahrerhaus untergebracht sind. Kunden in zunächst 13 EU-Märkten können den eArocs 400 ab sofort bestellen. Die Produktion des Grundfahrzeugs soll ab dem dritten Quartal 2026 im Werk Wörth am Rhein erfolgen, während die Integration des elektrischen Antriebsstrangs durch die Paul Group in Vilshofen an der Donau übernommen wird.

Stina Fagerman, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services bei Mercedes-Benz Trucks: „Mit dem neuen batterieelektrischen eArocs 400 ermöglichen wir lokal CO₂-freie Einsätze auch im anspruchsvollen Baustellenumfeld.“ Das Fahrzeug verbinde Robustheit mit einem effizienten Elektroantrieb und decke zentrale Anwendungen im Bauverkehr ab.

Der eArocs 400 wird zunächst in Varianten mit 37 und 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht angeboten und ist in der Achsformel 8×4/4 sowie in vier Radständen erhältlich. Er eignet sich für Kipper- und Fahrmischeraufbauten und kann auch in Low- und Zero-Emission-Zonen eingesetzt werden. Aufgrund seiner geringen Geräuschemission ist er zudem für Wohngebiete und Nachtbaustellen geeignet.

Technisch greift das Modell auf Komponenten aus dem eActros-Portfolio zurück, darunter die LFP-Batterietechnologie, die sich durch lange Lebensdauer und hohe nutzbare Kapazität auszeichnen soll. Laut dem Hersteller ist der eArocs 400 durch höheren Wirkungsgrad, Rekuperation und elektrische Aufbauten gegenüber einem vergleichbaren Diesel-Lkw um mindestens 50 Prozent energieeffizienter. Die Bordspannung beträgt 800 Volt.

Je nach Einsatz erreicht das Fahrzeug Reichweiten von bis zu 200 Kilometern als Fahrmischer und bis zu 240 Kilometern als Kipper. Geladen wird mit bis zu 400 kW über CCS-Ladebuchsen auf beiden Fahrzeugseiten. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert rund 46 Minuten.

Ein leistungsstarker Zentralantrieb mit integriertem 3-Gang-Getriebe liefert eine Dauerleistung von 380 kW/517 PS und eine Spitzenleistung von 450 kW/612 PS. In Kombination mit bewährten Achsen und robustem Fahrwerkskonzept ist der eArocs 400 dem Hersteller zufolge für anspruchsvolle Baustelleneinsätze ausgelegt. Ergänzt wird das Fahrzeug durch ein digitales Cockpit sowie moderne Assistenzsysteme, die Sicherheit und Bedienbarkeit verbessern sollen

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Toyota treibt die Rückkehr der Celica voran und konkretisiert technische Details. Der traditionsreiche Sportwagen, der laut internen Angaben möglicherweise als „Celica Sport“ auf den Markt kommen könnte, soll mit einem neuen Hybridantrieb ausgestattet werden. Im Gespräch ist ein 2,0-Liter-Turbomotor, der den steigenden Anforderungen an Emissionsvorgaben gerecht werden soll. Gleichzeitig bestätigte ein Unternehmenssprecher, dass das Fahrzeug mit Allradantrieb ausgestattet sein wird.

Die Wiederbelebung der Modellreihe hatte Toyota bereits offiziell bei der Veranstaltung Rally Japan 2024 angekündigt. Damals erklärte der damalige Vizepräsident Yuki Nakajima vor Publikum: „Wir bauen den Celica!“ Seither verdichteten sich die Hinweise, zuletzt durch Sichtungen eines mutmaßlichen Prototyps in Portugal im Vorfeld der Rallye-Weltmeisterschaft.

Hintergrund der Motorenstrategie sind strengere Emissionsregeln, die kleinere Hochleistungsaggregate zunehmend unter Druck setzen. Toyota-Gazoo-Racing-Marketingmanager Mikio Hayashi machte gegenüber Autocar deutlich, dass der bisher genutzte 1,6-Liter-Motor an Grenzen stößt: „Der Hubraum von 1,6 Litern … kann die Emissionsvorschriften nicht erfüllen. Deshalb müssen wir die Möglichkeit eines 2,0-Liters in Betracht ziehen.“ Konkrete Festlegungen gebe es jedoch noch nicht.

Noch nichts entschieden

Auch bei der Hybridisierung hält sich Toyota mehrere Optionen offen. Ob es sich um ein klassisches Hybridsystem oder einen Plug-in-Hybrid handeln wird, ist Hayashi zufolge noch nicht entschieden. Ebenso unklar bleibt der Zeitplan für die Einführung des neuen Antriebs, wenngleich von „stetigen Fortschritten“ in der Entwicklung die Rede ist.

Bereits zuvor hatte Toyota angekündigt, seine GR-Modelle mit neuen Hybridantrieben auszustatten, um die Sportwagen-Submarke in einem zunehmend regulierten Marktumfeld zukunftsfähig zu machen. Kern dieses Ansatzes ist ein neu entwickelter, aufgeladener Vierzylinder-Benziner, der voraussichtlich ebenfalls auf zwei Liter Hubraum setzt.

Technisch soll der Motor durch einen kürzeren Kolbenhub kompakter und leichter ausfallen als bisherige Aggregate. Das ermöglicht die Integration eines Hybridmoduls mit geringem Zusatzgewicht – ein entscheidender Faktor für die Performance-Modelle der GR-Reihe.

Medienberichten zufolge könnte der Motor mit entsprechend großem Turbolader eine Leistung von über 600 PS (442 kW) erreichen. Neben dem Celica könnte diese Antriebseinheit perspektivisch auch im Kleinwagen GR Yaris zum Einsatz kommen, dessen Vertrieb in Europa zuletzt durch strengere Emissionsvorschriften eingeschränkt wurde.

Die Rückkehr des Celica ist nach Informationen von Autocar Teil einer größeren Strategie: Toyota-Chef Akio Toyoda verfolge seit Jahren das Ziel, die „drei Brüder“ der Marke – Supra, Celica und MR2 – wieder zu vereinen. Nachdem der Supra bereits 2019 sein Comeback feierte und die Zukunft des MR2 weiter geprüft werde, gelte die Celica als nächster Baustein dieser Sportwagen-Offensive, so der Bericht.

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Mercedes-Benz gibt die Verfügbarkeit der Steer-by-Wire-Technologie in der elektrischen Luxuslimousine EQS an. Damit bringt erstmals ein deutscher Automobilhersteller ein Serienfahrzeug mit dieser Lenkungsart auf den Markt. Die neue Technologie soll das Fahrerlebnis grundlegend verändern und die Interaktion zwischen Mensch und Fahrzeug neu definieren. „Präzise, intuitiv und mühelos“ beschreibt der Hersteller das Lenkgefühl im neuen Modell.

Im Fahralltag bietet das System laut den Stuttgartern mehrere Vorteile: Fahrdynamik und Handling verbessern sich spürbar, während Manövrieren und Einparken erleichtert werden. Der notwendige Kraftaufwand sinkt, zudem entfällt das Umgreifen am Lenkrad. Gleichzeitig werden störende Vibrationen, die bislang durch Fahrbahnunebenheiten übertragen wurden, unterbunden. Der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn wird modellbasiert berechnet und gezielt simuliert, ohne das gewohnte präzise Lenkgefühl zu beeinträchtigen.

Auch das Interieur profitiert von der neuen Technologie: Das flacher gestaltete Lenkrad schafft mehr Raum, verbessert die Sicht auf das Fahrerdisplay und erleichtert Ein- und Ausstieg. Dadurch entsteht laut Hersteller ein unmittelbares „Willkommen zu Hause“-Gefühl beim Einstieg.

Technisch gelingt es, bisherige Zielkonflikte bei den Fahreigenschaften aufzulösen. Sportlichkeit und Komfort sowie Stabilität und Agilität werden gleichzeitig optimiert. Grundlage dafür ist eine flexibel angepasste Lenkübersetzung, die je nach Fahrsituation variiert. Unterstützt wird dies durch die Hinterachslenkung: Bei höheren Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder parallel zu den Vorderrädern und erhöhen so Stabilität und Fahrsicherheit.

Das System wurde laut den Entwicklern umfangreich getestet und hat über eine Million Kilometer auf Prüfständen, Testgeländen und im Straßenverkehr absolviert. Zur Sicherstellung der Funktion setzt Mercedes-Benz auf eine redundante Architektur mit zwei Signalpfaden. Selbst bei einem unwahrscheinlichen Komplettausfall sollen die Querführung durch Hinterachslenkung und gezielte Bremseingriffe über das ESP möglich bleiben.

Die Steer-by-Wire-Lenkung ist im EQS mit allen Motorisierungen in Kombination mit einer 10-Grad-Hinterachslenkung verfügbar, alternativ wird weiterhin eine elektromechanische Lenkung angeboten. Parallel dazu wurde eine neue Airbag-Struktur entwickelt, die an das veränderte Lenkraddesign angepasst ist. Eine interne Stütz- und Faltarchitektur sorgt dafür, dass sich der Airbag auch ohne oberen Lenkradkranz stabil entfaltet und weiterhin die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllt.

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Tesla hat seine Produktions- und Lieferzahlen für das erste Quartal 2026 veröffentlicht. Der US-Hersteller produzierte in den Monaten Januar, Februar und März fast 410.000 Fahrzeuge. Ausgeliefert wurden knapp 360.000 Autos.

Von der Premium-Limousine Model S, dem großen SUV Model X und dem „Cybertruck“ sowie dem Lkw Semi fertigte Tesla im zurückliegenden Quartal 13.775 Exemplare, ausgeliefert wurden von diesen Baureihen 16.130 Einheiten. Von dem Mittelklassewagen Model 3 und dem Mittelklasse-SUV Model Y liefen 394.611 Exemplare vom Band, 341.893 Fahrzeuge wurden ausgeliefert.

Unter dem Strich erreichte Tesla im ersten Quartal des Jahres 408.386 hergestellte (-6 % zum Vorquartal / +12,6 % zum Vorjahr) und 358.023 ausgelieferte Elektroautos (-14,4 % zum Vorquartal / +6,3 % zum Vorjahr). Im Quartal zuvor waren es 434.358 produzierte und 418.227 ausgelieferte Fahrzeuge. Im Vorjahreszeitraum Q1 2025 wurden 362.615 E-Autos gebaut und 336.681 ausgeliefert.

Weitere Details zum Geschäftsergebnis im ersten Quartal 2026 mit Zahlen zu unter anderem Umsatz und Gewinn/Verlust sowie eine Aussicht auf die erwartete Entwicklung im weiteren Jahresverlauf wird Tesla zu einem späteren Zeitpunkt bekannt geben.

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2025 stagnierte Hyundai in Europa bei den Pkw-Neuzulassungen. Zähle man den türkischen Markt und die osteuropäischen Länder dazu, habe man mit 603.000 Einheiten etwas über dem Vorjahresergebnis gelegen, erklärt der Chef der südkoreanischen Marke Xavier Martinet im Gespräch mit der Automobilwoche. Er verweist auf das Ergebnis im Privatkundengeschäft, wo der Marktanteil 4,7 Prozent betragen habe. Im Flottenabsatz sieht er noch Potenzial.

„Es reicht nicht, nur auf die Stückzahlen zu schauen“, betont Martinet, der auf eine breitere Basis setzt, die auch den starken Absatz von Elektrofahrzeugen und die Erreichung der CO₂-Ziele umfasst. Für das Jahr 2026 ist er optimistisch. Hyundai plant eine Produktoffensive und wird in den nächsten 18 Monaten fünf neue Modelle vorstellen, die sich auf die volumenstarken Segmente B und C (Klein- und Kompaktwagen) konzentrieren. Diese neuen Fahrzeuge werden den Absatz zwar noch nicht in diesem Jahr signifikant steigern, aber die positiven Auswirkungen sollen ab 2027 spürbar sein.

In Deutschland, wo Hyundai im vergangenen Jahr einen Rückgang von drei Prozent auf etwa 94.000 Fahrzeuge hinnehmen musste, erwartet Martinet eine ähnliche Entwicklung wie in Europa: ein stabiles Jahr 2026, gefolgt von Wachstum ab 2027. Ein Grund für den Rückgang hierzulande war der hohe Anteil an Eigenzulassungen in den Vorjahren, den Hyundai 2025 erfolgreich zurückfahren konnte. Aktuell liegt dieser Anteil noch bei etwa 30 Prozent und sinkt weiter. Trotz dieser Herausforderung sieht Martinet das Unternehmen gut positioniert: „Wir waren in Deutschland die stärkste asiatische Marke mit einem Marktanteil von 3,3 Prozent.“ Besonders hervorhebt er den überdurchschnittlichen Marktanteil bei den vollelektrischen Fahrzeugen.

Die zunehmende Konkurrenz durch chinesische Marken wie SAIC und BYD sieht Martinet nicht als unmittelbare Bedrohung. „Der Wettbewerb war noch nie so stark wie heute“, räumt er ein, doch Hyundai habe es geschafft, den Marktanteil zu verteidigen. Der Manager ist überzeugt: „Wir sind in Europa stark aufgestellt: Mit unseren Produkten, unserem Design, unserem Service und unseren Antrieben verfolgen wir die richtige Strategie. Das ist entscheidend.“

Die Rolle der Händler sieht Martinet als entscheidend. Sie seien das „Gesicht zum Kunden“ und ein wichtiger Bestandteil der Markenstrategie. Die Südkoreaner legen großen Wert auf eine enge Zusammenarbeit mit den Händlern, die in der Lage sein müssen, ihre Kunden durch guten Aftersales-Service zu binden. Auf die Frage, ob Hyundai in Deutschland zu viele Händler habe, antwortet Martinet, dass er mit der aktuellen Situation zufrieden sei. Der Mix aus großen Autohausgruppen in Städten und kleinen Händlern auf dem Land sei für die Marke optimal.

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Der MG4 EV Urban erweitert das Portfolio von MG Motor um einen kompakten Elektro-Hatchback mit einem Einstiegspreis ab 24.990 Euro. Das Modell richtet sich laut dem Hersteller gezielt an Familien, Pendler und Stadtbewohner, die Elektromobilität unkompliziert in ihren Alltag integrieren möchten. Dabei kombiniere das Fahrzeug kompakte Außenmaße mit einem großzügigen Innenraum und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis.

Gestalterisch setzt der MG4 EV Urban auf eine eigenständige Designsprache mit klaren Flächen und präziser Linienführung. Die dynamisch gezeichnete Front, ein langer Radstand sowie kurze Überhänge sorgen für ausgewogene Proportionen. Markante LED-Lichtsignaturen vorne und hinten prägen den Auftritt, während ein durchgehendes Lichtband am Heck die Fahrzeugbreite betont. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,263 zählt das Modell zu den aerodynamisch effizientesten seiner Klasse.

Im Innenraum folgt das Elektroauto laut den Designern einem klar strukturierten, funktionalen Ansatz. Eine horizontale Cockpit-Architektur und reduzierte Bedienelemente schafften eine aufgeräumte Atmosphäre. Zentrale Elemente sind ein 12,8-Zoll-Touchscreen sowie ein 7-Zoll-Instrumentendisplay. Ergänzt wird dies durch Smartphone-Integration, Konnektivitätslösungen und individuell konfigurierbare Assistenzsysteme. Physische Bedienelemente für zentrale Funktionen sollen zusätzlich die Alltagstauglichkeit verbessern.

Besonders hervorzuheben ist der individualisierbare „MG Pilot“, der persönliche Einstellungen speichert und automatisch beim Start lädt – „ein Plus an Komfort und Nutzerorientierung im Alltag“, so MG. Dieses Feature unterstreiche den nutzerzentrierten Ansatz des Fahrzeugs.

Auch beim Raumangebot soll der MG4 EV Urban überzeugen. Trotz kompakter Länge von knapp 4,4 Metern biete er dank 2750 Millimeter Radstand ein großzügiges Platzangebot, wirbt MG. Der Kofferraum fasst 470 Liter und lässt sich durch zusätzlichen Stauraum sowie umklappbare Rücksitze auf bis zu 1362 Liter erweitern.

Technisch setzt das Modell auf ein integriertes 6-in-1-Antriebssystem, das zentrale Komponenten bündelt und so Platz sowie Energie spart. Ergänzt wird dies durch die Cell-to-Body-Technologie, bei der die Batterie strukturell in die Karosserie eingebunden ist. Dies verbessert Steifigkeit, Schwerpunkt und Effizienz bei gleichzeitig reduziertem Gewicht.

Zwei Batterie- und Motorvarianten

Zwei Batterien mit 43 kWh und 54 kWh stehen zur Wahl und ermöglichen Reichweiten von bis zu 325 beziehungsweise 416 Kilometern nach WLTP-Norm. Beide Varianten lassen sich in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Eine serienmäßige Wärmepumpe optimiert den Energieverbrauch bei niedrigen Temperaturen. Zusätzlich bietet die Vehicle-to-Load-Funktion die Möglichkeit, externe Geräte mit Energie zu versorgen.

Angetrieben wird der MG4 EV Urban von einem Frontmotor mit je nach Batterie-Version 110 kW (149 PS) oder 118 kW (160 PS) Leistung. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in unter zehn Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Temp 160. Verschiedene Fahr- und Rekuperationsmodi ermöglichen eine individuelle Anpassung an unterschiedliche Fahrsituationen. Der Verbrauch beträgt offiziell ab 15,3 kWh/100 km.

Auch bei der Sicherheit soll das Modell punkten. Eine Karosseriestruktur aus überwiegend hochfestem Stahl sowie umfangreiche Assistenzsysteme führten zur Fünf-Sterne-Bewertung im Euro-NCAP-Test. Sieben Airbags und ein Batteriemanagementsystem mit Schutzmechanismen ergänzen das Sicherheitskonzept.

Zum Marktstart wird der MG4 EV Urban in vier Varianten angeboten – „es gibt, typisch MG, keine aufpreispflichtigen Extras“, betont der einst britische, heute in chinesischem Besitz befindliche Hersteller. Zur Serienausstattung zählen unter anderem LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Navigationssystem und schlüsselloser Zugang. Abgerundet wird das Angebot durch eine Garantie von sieben Jahren oder 150.000 Kilometern.

Neben dem MG4 EV Urban ist weiter der rund 4,3 Meter lange MG4 Electric auf einer älteren Plattform, aber mit Heckantrieb und mehr Leistung (bis 320 kW/435 PS) sowie größerer Reichweite (bis 545 km) erhältlich. Hier geht es in Deutschland bei 42.990 Euro los.

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