Das rund vier Meter lange Elekttro-SUV Kia EV2 wird um die neue Topversion Black-Line erweitert. Die Ausführung zeichnet sich durch schwarze Designelemente außen und ein komplett schwarz gehaltenes Interieur mit Lederausstattung in hochwertiger Nachbildung aus. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz, ein Harman/Kardon-Premium-Soundsystem, ein 230-Volt-Anschluss sowie ein großformatiges Panoramadisplay mit dem Infotainment- und Navigationssystem ccNC. Der ab September an Kunden gehende EV2 Black-Line kostet 40.890 Euro.

Kia gibt für den EV2 Black-Line mit serienmäßiger 61-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 418 Kilometern pro Ladung an. Zum Angebot gehören eine siebenjährige Herstellergarantie, eine achtjährige Batteriegarantie beziehungsweise 160.000 Kilometer sowie eine zweijährige Premium-Mobilitätsgarantie.

Optisch hebt sich die Black-Line durch hochglänzend schwarze Elemente an Stoßfängern und Fahrzeugseiten, schwarze Außenspiegel sowie schwarze Kia-Logos hervor. Die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen besitzen ein geometrisches Design. Optional wird eine Zweifarblackierung mit schwarzem Dach für ausgewählte Außenfarben angeboten. Insgesamt stehen sieben Außenfarben zur Wahl.

Der Innenraum kombiniert ein modernes Design mit funktionalen Details. Zur Ausstattung der Black-Line zählen unter anderem ein schwarzer Dachhimmel, Alu-Pedale und ein Sportlenkrad. Optional sind eine Ambientebeleuchtung sowie ein Glasdach mit elektrischem Schiebedach erhältlich. Neben der serienmäßigen fünfsitzigen Ausführung wird auch eine viersitzige Variante mit verschiebbaren Einzelsitzen in der zweiten Reihe angeboten. Das Gepäckraumvolumen reicht von 362 bis 403 Litern, zusätzlich steht ein 15-Liter-Frunk zur Verfügung.

Das dreigeteilte Panoramadisplay umfasst das Connected Car Navigation Cockpit, ein digitales Kombiinstrument und einen Touchscreen zur Klimasteuerung. Das Infotainmentsystem arbeitet mit den Online-Diensten Kia Connect zusammen und unterstützt Funktionen wie Online-Navigation, EV-Routenplanung, In-Car-Payment, Streaming-Dienste, WiFi-Hotspot sowie Fahrzeugfernsteuerung per App. Over-the-Air-Updates sind Teil des Basispakets Kia Connect Standard, das sieben Jahre kostenlos genutzt werden kann. Android Auto und Apple CarPlay lassen sich kabellos integrieren.

In der Version mit 61-kWh-Akkupack und 19-Zoll-Rädern leistet das Modell 99,5 kW (135 PS) Leistung, beschleunigt in 9,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 161 km/h Höchstgeschwindigkeit. Zudem ist das kompakte elektrische SUV für Anhänger mit einer gebremsten und ungebremsten Anhängelast von jeweils 750 Kilogramm zugelassen.

Zur Serienausstattung der Black-Line gehört das intelligente Rekuperationssystem Plus. Es nutzt Navigations- und Routeninformationen, um Bremskraft- und Geschwindigkeitsanpassungen frühzeitig vorzunehmen. Grundlage des EV2 ist die Elektroplattform E-GMP in ihrer 400-Volt-Version. Die 61-kWh-Batterie kann per Gleichstrom (DC) in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Optional unterstützt das Modell als erstes Kia-Fahrzeug neben 11-kW- auch 22-kW-Wechselstrom-Laden (AC).

Der EV2 Black-Line verfügt serienmäßig über die V2L-Funktion zum Betrieb externer 230-Volt-Geräte sowie über eine V2X-Hardware-Vorbereitung für weitere Ladetechnologien. Zur Serienausstattung zählen außerdem unter anderem Wärmepumpe, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Smart-Key, Rückfahrkamera, Sitzheizung vorn und automatisch ausfahrende Türgriffe.

Auch bei den Assistenzsystemen ist die Black-Line umfangreich ausgestattet. Serienmäßig an Bord sind unter anderem Autobahnassistent 2.0, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Frontkollisionswarner, aktiver Totwinkelassistent, Spurhalte- und Spurfolgeassistent sowie weitere Sicherheits- und Komfortsysteme. Optional werden zusätzliche Assistenzfunktionen wie Rundumsichtkamera, Monitoranzeige des Totwinkels und ein fernbedienbarer Parkassistent angeboten.

Neben der Black-Line wird der EV2 in den Ausstattungslinien Light, Air, Earth und GT-Line angeboten. Die Versionen Air und Earth sind auch mit einer 42,2-kWh-Batterie erhältlich, während der EV2 Light ausschließlich mit diesem Akkupack angeboten wird. Dessen Reichweite beträgt bis zu 317 Kilometer. Die Preise für den EV2 beginnen bei 26.600 Euro.

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Das Elektroauto Cupra Tavascan wird künftig auch als Black Edition angeboten. Die Variante des rund 4,6 Meter langen SUV-Coupés interpretiert das Design des Modells mit dunklen Designelementen neu und soll dem Fahrzeug einen noch kraftvolleren Auftritt verleihen. Die Produktion der Black Edition startet in diesem Sommer.

Äußerlich zeichnet sich die Black Edition durch die Außenlackierung „Midnight Black“ aus, bleibt jedoch weiterhin in der gesamten Farbpalette verfügbar. Hinzu kommen schwarze Kühlergrilleinsätze im Frontstoßfänger, schwarze Außenspiegel sowie dunkle Verkleidungen im unteren Karosseriebereich. Ergänzt wird das Erscheinungsbild durch 21 Zoll große Sport-Leichtmetallfelgen in mattem Schwarz.

Auch im Innenraum dominieren dunkle Gestaltungselemente. Fusion-Metal-Akzente entlang der Armaturenbrettkante und der Türverkleidungen prägen das Ambiente. Schwarze Slush- und PVC-Oberflächen sowie die „Black Soul“-Schalensitze mit nachhaltigem Dinamica-Bezug gehören ebenfalls zur Ausstattung.

Die Tavascan Black Edition wird ausschließlich in Verbindung mit dem „Adrenaline Pack“ angeboten. Dieses Paket bündelt Komfort-, Technologie- und Leistungsmerkmale, die bereits innerhalb der aktuellen Modellpalette verfügbar sind. Dazu zählen elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memory- und Heizfunktion, eine Ambientebeleuchtung, ein Premium-Soundsystem von Sennheiser, die adaptive Fahrwerksregelung Dynamic Chassis Control (DCC), ein Panorama-Glasdach und Fahrer-Informationssysteme.

Cupra bietet den Tavascan in Ausführungen mit 140 kW (190 PS), 210 kW (286 PS) und 250 kW (340 PS) an. Die Batteriekapazität beträgt 58 oder 77 kWh, damit sind offiziell von 441 bis 557 Kilometer Reichweite möglich. Der Preis der Option Black Edition wird noch nicht verraten, regulär kostet die Baureihe mindestens 49.900 Euro.

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Shell Recharge erweitert sein Schnellladenetz in Hessen um sieben neue Standorte. Die Stromtankstellen bieten Leistungen von bis zu 400 kW und sollen die Versorgung im Pendlerverkehr sowie auf wichtigen Fernstrecken verbessern. Die Ladeinfrastruktur entsteht sowohl an Shell-Stationen als auch an Standorten von Partnern wie Redevco.

Zu den neuen Standorten zählen Wiesbaden, Kirchheim, Herborn (Hörbach), Büttelborn, Wolfhagen, Viernheim und Gelnhausen. Je nach Standort werden zwischen vier und acht Ladepunkte errichtet. Die maximale Ladeleistung beträgt an den neuen Standorten zwischen 300 und 400 kW.

Die Standorte liegen in der Nähe wichtiger Verkehrsachsen, darunter die Autobahnen A7, A44, A45, A66, A67 und A659 sowie mehrere Bundesstraßen. Shell setzt dabei gezielt auf leistungsstarke Ladeinfrastruktur entlang zentraler Verkehrsverbindungen. Im Mittelpunkt stehen Standorte mit hoher Verkehrsanbindung und kurzen Ladezeiten.

In Hessen betreibt der Ölmulti eigenen Angaben zufolge inzwischen 35 Shell-Recharge-Schnellladestationen mit insgesamt 148 Ladepunkten. Das Unternehmen verweist auf die Bedeutung Hessens als Verkehrsdrehscheibe mit stark frequentierten Autobahnen und Bundesstraßen. In ganz Deutschland sind es derzeit gut 2200 Schnellladepunkte. Das Netzwerk wird laut Shell fortlaufend ausgebaut, sowohl an eigenen Standorten als auch gemeinsam mit Partnern.

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Der chinesische Hersteller Changan führt seine neue „Ultra-Hybrid-Technologie“ in Europa ein. Premiere feiert das System im neuen Changan Deepal S05 PHEV, einem als „C+“-SUV positionierten Modell. Es ist zudem das erste Modell mit elektrifiziertem Antriebsstrang, das die europäische Modellpalette der Marke ergänzt.

Der Changan Deepal S05 PHEV ist als Linkslenker ab sofort bestellbar, die ersten Auslieferungen in Europa und Deutschland sollen Ende Juli beginnen. Bis zum 31. August 2026 startet der Einführungspreis in Deutschland bei 24.990 Euro inklusive staatlicher Förderung. Danach beginnt der Preis bei 35.990 Euro.

Die neue Ultra-Hybrid-Technologie wurde laut Changan für emissionsarmes Fahren in der Stadt und Langstreckentauglichkeit entwickelt. Das Unternehmen beschreibt die Technik als Kombination aus der Laufruhe eines Elektroantriebs und hoher Reichweite. Die rein elektrische Reichweite beträgt 100 Kilometer, die Gesamtreichweite liegt bei mehr als 1000 Kilometern.

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 172-kW-Permanentmagnet-Synchronmotor (231 PS) und einem 63 kW (85 PS) starken 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Die Systemleistung beträgt 190 kW (255 PS). Die Energie für den E-Motor liefert eine 18,4-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die mit bis zu 11 kW Wechselstrom (AC) sowie serienmäßig mit bis zu 55 kW Schnellladeleistung (DC) geladen werden kann. Ebenfalls serienmäßig ist die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L).

Im WLTP-Zyklus erreicht der Plug-in-Hybrid einen gewichteten Kraftstoffverbrauch von 2,03 Litern pro 100 Kilometer. Die offiziellen Werte nennen zudem einen gewichteten Energieverbrauch von 18 kWh pro 100 Kilometer, CO₂-Emissionen von 47 g/km und die elektrische Reichweite von 100 Kilometern.

Der Deepal S05 PHEV wird in den Ausstattungslinien Pro und Max angeboten. Bereits die Basisversion verfügt unter anderem über Fahrerassistenzsysteme, einen 15,4-Zoll-Touchscreen, OTA-Updates, Android Auto, Apple CarPlay und ein Online-Navigationssystem. Die Max-Variante ergänzt das Angebot um zusätzliche Komfortmerkmale, darunter ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Navigation, einen schwenkbaren Touchscreen sowie ein Panorama-Glasdach.

Mit 2880 Millimetern Radstand und 4598 Millimetern Gesamtlänge verfügt das Modell über ein Kofferraumvolumen von 552 bis 1310 Litern. Nach Angaben des Herstellers wurde der Deepal S05 PHEV für die Fünf-Sterne-Höchstwertung im Euro-NCAP-Crashtest entwickelt. Das Fahrzeug sei speziell für den europäischen Markt ausgelegt worden, wobei das Designzentrum in Turin sowie das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Birmingham an der Entwicklung und Anpassung beteiligt waren.

Zum Einführungsangebot gehört ein Preisvorteil aus einem Herstellerrabatt von 6500 Euro sowie eine mögliche staatliche Förderung von bis zu 4500 Euro, die separat beantragt werden muss. Ab dem 1. September 2026 kostet der Deepal S05 PHEV Pro ab 35.990 Euro, die Max-Version ab 38.990 Euro. Wie alle europäischen Changan-Modelle erhält das Fahrzeug eine Garantie von sieben Jahren oder 160.000 Kilometern sowie eine Garantie von acht Jahren oder 200.000 Kilometern für die drei elektrischen Fahrzeugsysteme.

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Die Europäische Union plant laut dem Handelsblatt neue Handelsmaßnahmen, um den Binnenmarkt in den kommenden Wochen verstärkt gegen Importe aus China abzusichern. Nach Informationen von EU-Beamten und aus der Industrie plant die Kommission Ausgleichszölle auf chinesische Plug-in-Hybride. Eine entsprechende Untersuchung zur Bekämpfung wettbewerbsverzerrender Effekte sei bereits vorbereitet, schreibt die Wirtschaftszeitung.

Die Einführung dieser Zölle wäre möglich, sobald eine Mehrheit der EU-Mitgliedstaaten zustimmt. Seit Mitte 2024 erhebt die EU bereits Ausgleichszölle auf subventionierte Elektroautos aus China. Viele Hersteller nutzen jedoch Plug-in-Hybride als Exportweg in die EU, um die bestehenden Zölle zu umgehen. Ein Industriemanager sagte dem Handelsblatt: „Die Chinesen waren da sehr agil, die haben schnell das Schlupfloch gesehen und ausgenutzt. Das ist eine offene Flanke, die EU muss sie schließen.“

Mögliche Zölle auf Plug-in-Hybride könnten dem Bericht zufolge ähnlich wie bei den bisherigen Maßnahmen für E-Autos nach Herstellern differenziert werden. Aufgrund der geringeren Batterieanteile an den Gesamtkosten dürften die Strafzölle niedriger ausfallen als die aktuellen Sätze für reine Stromer. Die derzeitigen Ausgleichszölle für chinesische E-Autos liegen zwischen 7,8 Prozent und über 35 Prozent, zusätzlich zu einem schon länger bestehenden Basiszoll von zehn Prozent.

Auch in der deutschen Politik ist ein Wandel erkennbar, will das Handelsblatt wissen. Während die Bundesregierung demnach zusätzliche handelspolitische Schritte gegen China zuvor wegen möglicher Vergeltungsmaßnahmen ablehnte, gebe es nun Anzeichen für ein Umdenken. Bundeskanzler Friedrich Merz habe keine Einwände mehr gegen die Vorbereitung schärferer Handelsmaßnahmen durch die EU-Kommission.

„In Berlin wächst die Erkenntnis, dass Chinas Wirtschaftsmodell die industrielle Substanz Europas und vor allem auch Deutschlands gefährdet“, sagte Ökonom Nils Redeker vom Jacques Delors Centre dem Handelsblatt. Er ist dafür, dass der Europäische Rat die Kommission zeitnah mit entschlossenerem Vorgehen gegen unfaire Handelspraktiken beauftragt.

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Der neue Maserati Grecale sowie der neue GranTurismo und das neue GranCabrio markieren den Start einer überarbeiteten Modellpalette, die laut den Italienern Design, Eleganz, Leistung, Handwerkskunst und einen auf den Menschen ausgerichteten Technologieansatz vereint. Die elektrischen „Folgore“-Versionen wurden weiterentwickelt. „Mit der neuen Modellpalette stärken wir jene unverwechselbare Qualität, die uns seit jeher auszeichnet: das italienische Grand Touring“, so COO Santo Ficili.

Der neue GranTurismo und das neue GranCabrio präsentieren sich mit überarbeitetem Exterieur und weiter verfeinertem Interieur. Beide Modelle wurden den Angaben zufolge in den für das Fahrgefühl entscheidenden Bereichen weiterentwickelt. Eine neue Abstimmung von Motor und Getriebe sorgt demnach für direkteres Ansprechverhalten, während der akustische Charakter weiter verfeinert wurde. Serienmäßig verfügen alle Versionen über Allradantrieb sowie Luftfederung mit verstellbarer Abstimmung und Höhenregulierung.

Besonderes Augenmerk legt Maserati auf die rein mit Strom betriebenen Folgore-Modelle. GranTurismo Folgore und GranCabrio Folgore leisten 552 kW/751 PS (zuvor 610 kW/829 PS) und verfügen über Torque Vectoring. Der GranTurismo Folgore erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h, das GranCabrio Folgore 290 km/h. Verfügbar sind daneben auch Verbrenner-Varianten mit V6-Motoren.

Die Folgore-Technologie basiert auf einem 800-Volt-System mit drei Elektromotoren und einer 92,5-kWh-Batterie in T-förmiger Geometrie. Zwei voneinander entkoppelte Hinterachsmotoren ermöglichen eine präzise Drehmomentverteilung. Zur Serienausstattung gehört das AWD-Disconnect-System, das den Antrieb innerhalb von 500 Millisekunden an die Hinterachse verlagern kann. Ein neuer Energiemanagement-Algorithmus ermöglicht dem GranTurismo Folgore eine Reichweite von über 400 Kilometern.

Auch Design und Aerodynamik wurden überarbeitet. Die Frontpartie erhielt neue Lufteinlässe, einen externen Luftschleier und einen zentralen Splitter. Hinzu kommen neue Klarglaslinsen am Heck, neue Felgenoptionen sowie sieben zusätzliche Außenfarben. Im Innenraum wurden unter anderem ein neues Lenkrad, eine überarbeitete digitale Maserati-Uhr, neue Bedienelemente und eine vollständig überarbeitete Benutzeroberfläche eingeführt. Neu ist zudem ein System zur Erkennung von Ablenkung und Müdigkeit des Fahrers.

Das weiter 410 kW (558 PS) starke SUV Grecale wurde technisch und optisch weiterentwickelt. Die Frontpartie fällt markanter und tiefer aus, während im Innenraum sämtliche Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Fahrzeug überarbeitet wurden. Der elektrische Grecale Folgore bietet eine Reichweite von bis zu 431 Kilometern und verfügt weiterhin über das AWD-Disconnect-System. Durch aerodynamische Optimierungen, neue Energiemanagement-Algorithmen und effizientere Reifen steigt die Reichweite je nach Radgröße zusätzlich an. Verfügbar bleiben daneben auch Versionen mit Verbrennungsmotor.

Beim Design erhält der Grecale neue Frontstoßfänger und einen neu gestalteten Kühlergrill. Ergänzt wird das Angebot durch neue Felgendesigns und die Lackierung Grigio Lamiera Shiny. Im Innenraum kommen ein neues Lenkrad mit achteckiger Geometrie, eine überarbeitete Digitaluhr und ein neu gestalteter Gangwahlhebel mit kapazitiver Haptik-Technologie zum Einsatz. Hochwertige Materialien wie Holz, Carbon und Leder prägen die Gestaltung.

Zur Ausstattung des Grecale zählen unter anderem Luftfederung, der Maserati Intelligent Assistant mit 12,3-Zoll-Ultra-HD-Display, ein konfigurierbares Head-up-Display sowie ein Sonus-faber-Audiosystem mit bis zu 21 Lautsprechern und 1285 Watt Leistung. Zusätzlich stehen mehrere Fahrmodi zur Verfügung, darunter beim Grecale Folgore der Modus „Max Range“ (maximale Reichweite).

Nachhaltigkeitsaspekte spielen laut dem Hersteller ebenfalls eine Rolle. Die Lederausstattungen stammen demzufolge von nach den Standards der Leather Working Group zertifizierten Lieferanten. Ergänzt wird das Angebot durch Originalzubehör von Maserati, das speziell auf die jeweiligen Modelle abgestimmt ist und Handwerkskunst, Innovation sowie die Integration in Design und Leistung verbinden soll.

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Mit dem „Mobilize Charge Pass“ der Renault Group soll die Nutzung öffentlicher Ladepunkte vereinfacht werden. Fahrer von Elektrofahrzeugen aller Marken der Franzosen (Renault, Dacia, Alpine) erhalten damit europaweit Zugang zu einem breiten Netzwerk an Ladestationen. Dazu gehören auch die Ionity-Schnellladepunkte entlang wichtiger Verkehrsachsen.

Der Mobilize Charge Pass steht für alle E-Autos der Renault Group zur Verfügung und kann über die Apps My Renault, My Dacia und My Alpine bestellt werden. Bei der Auslieferung neuer Fahrzeuge wird der Pass direkt bereitgestellt und gemeinsam mit den Kunden aktiviert. Nach der Buchung lassen sich über die Smartphone-Anwendungen Ladestationen finden, Preise einsehen und Ladevorgänge starten.

Das Angebot umfasst sowohl Wechselstrom-Ladepunkte (AC) als auch Gleichstrom-Schnellladestationen (DC). Unterstützt wird bei kompatiblen Fahrzeugen die Plug-&-Charge-Funktion. Dabei wird der Ladevorgang nach erfolgreicher Verbindung zwischen Elektroauto und Ladesäule automatisch gestartet und abgerechnet.

Für die Nutzung stehen verschiedene Tarifoptionen bereit. Neben dem „Basic“-Paket ohne monatliche Grundgebühr gibt es das „Intense“-Paket, das mit einer Monatsfrist kündbar ist. Die monatliche Grundgebühr beträgt 4,99 Euro.

Nach Angaben des Angebots lohnt sich das Intense-Paket bereits ab einer monatlichen Fahrleistung von 150 Kilometern mit dem eigenen Elektroauto und einer damit verbundenen Aufladung an DC-Schnellladern. Neu ist zudem ein Angebotspreis von 44 Cent pro Kilowattstunde (kWh) für das Laden an allen AC-Stationen in Deutschland. Für neue Elektroauto-Kunden von Renault und Alpine ist das Intense-Abonnement in den ersten sechs Monaten kostenlos.

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Das Fahrzeugkonzept U-Shift wurde vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) entwickelt und basiert auf einem modularen Aufbau. Es kombiniert eine u-förmige Antriebseinheit, das sogenannte Driveboard, mit kapselförmigen Aufbauten für den Transport von Personen und Gütern. Forschungseinrichtungen und Universitäten aus Baden-Württemberg arbeiteten im Projekt U-Shift II an der Weiterentwicklung des Konzepts. Das Vorhaben wurde wie bereits das Vorgängerprojekt vom Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg mit rund zehn Millionen Euro gefördert.

Das U-Shift-Konzept ist für unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten ausgelegt. Genannt werden unter anderem On-demand-Shuttles, Rufbusse, Verteilzentren für Güter und Pakete sowie mobile Verkaufsgeschäfte. Das „Driveboard“ enthält die technischen Systeme für einen autonomen und elektrischen Betrieb. Die sogneunten Kapseln können für verschiedene Anwendungen gestaltet werden.

Einen ersten fahrbaren, noch ferngesteuerten Prototypen präsentierte das Projektteam im September 2020. Im Juni dieses Jahres stellten die Forscher Ergebnisse aus U-Shift II vor. Dabei berichteten sie über die Weiterentwicklung zentraler Funktionen und die Erprobung der dafür benötigten Technologien.

Ein Schwerpunkt von U-Shift II lag auf dem präzisen Rangieren und Koppeln von Driveboard und Kapseln. Dafür wurde ein weiterer Driveboard-Prototyp aufgebaut, der automatisiert fährt. Das Fahrzeug nutzt einen batterieelektrischen Antrieb mit Radnaben-Motoren. Mit dem Prototypen führte das Team automatisierte Fahrmanöver durch und demonstrierte unter anderem erfolgreich den automatisierten Wechsel von Kapseln.

Modular und autonom unterwegs

„Im Projekt U-Shift II haben wir viele neue Erkenntnisse gewonnen, um modulare, automatisierte Fahrzeugkonzepte und die damit verbundenen Technologien voranzubringen. Mit dieser Forschung unterstützen wir den Automotive-Standort und schaffen wichtige Grundlagen, um solche innovativen Mobilitätsideen in den praktischen Einsatz zu bringen und den Transfer auf die Straßen vorzubereiten“, so Meike Jipp, DLR-Bereichsvorständin Energie und Verkehr.

Das DLR-Institut für Fahrzeugkonzepte koordinierte das Packaging der Komponenten im Driveboard und entwickelte einen Konnektor für die mechanische, elektrische und datentechnische Verbindung zwischen Driveboard und Kapsel. Zudem erarbeitete das Institut verschiedene Anwendungsmöglichkeiten für U-Shift. In einem begleitenden Dialog wurden außerdem Anforderungen von Bürgern an neuartige Mobilitätskonzepte erhoben.

Das Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) beschäftigte sich mit Antriebsstrang, Energie- und Thermomanagement sowie der Steuerung und Überwachung zentraler Fahrzeugfunktionen. Die beteiligten KIT-Institute entwickelten elektrische und elektronische Komponenten sowie Funktionen für dynamische Over-the-Air-Rekonfigurationen. Außerdem entstand ein Fahrwerk mit integriertem Hubsystem, das einen schnellen Kapselwechsel ohne externe Hilfsmittel ermöglichen soll.

Das Institut für Mess-, Regel- und Mikrotechnik der Universität Ulm entwickelte die Automatisierung des Systems von der Sensorik bis zur Bewegungsplanung. Für automatisierte Kapselwechsel müssen die Systeme sehr präzise arbeiten, da nur wenige Zentimeter Spielraum vorhanden sind. Gemeinsam mit den am FKFS entwickelten Lokalisierungs- und Motion-Control-Systemen wurden hochpräzise Rangier- und Andockmanöver ermöglicht.

Forschungsbetrieb mit U-Shift bereits 2023

Bereits 2023 war ein weiterer U-Shift-Prototyp im Rahmen eines Forschungsbetriebs auf dem Gelände der Bundesgartenschau in Mannheim im Einsatz. Rund 10.000 Personen nutzten das Fahrzeug auf einer speziellen Strecke. Der eigens für diesen Einsatz gebaute Prototyp legte insgesamt 2800 Kilometer zurück.

Im Projekt IMoGer (Innovative modulare Mobilität Made in Germany) entwickelt und testet das DLR ein Mobilitätsangebot für die sogenannte letzte Meile. Darunter versteht man etwa den Weg vom Bahnhof nach Hause oder den letzten Teil der Transportkette bei Paketlieferungen vom Verteilzentrum zu den Kunden. Als mobile Plattform kommt das am DLR entwickelte U-Shift zum Einsatz.

„Tagsüber Personen in der Stadt befördern und nachts Waren von A nach B bringen: Die mobile Plattform U-Shift vom DLR ermöglicht ein innovatives Mobilitätskonzept. In den auswechselbaren, kapselförmigen Aufbauten können sowohl Personen als auch Güter transportiert werden“, erklärt Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder. „Mit unserer Förderung von 35 Millionen Euro wollen wir effizientere Abläufe, nachhaltigen Verkehr und maximale Wirtschaftlichkeit voranbringen. So beschleunigen wir die Entwicklung autonomer Fahrzeugsysteme und stärken den Innovationsstandort Deutschland“

Ab Mitte 2027 soll eine Testflotte das Konzept über mehrere Wochen im Braunschweiger Stadtteil Schwarzer Berg erproben und dabei den öffentlichen Nahverkehr sowie Fahrten im Bereich der Kurier-, Express- und Paketlogistik übernehmen. Beteiligt am Projekt sind auch Unternehmen der Mobilitätsbranche, der Verkehrswirtschaft und Logistik.

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Škoda Auto hat nun auch erste Einblicke in das Innenraumdesign des neuen elektrischen Siebensitzers Peaq veröffentlicht. Die gezeigten Skizzen präsentieren ein Konzept, das durch eine klare Architektur und großzügiges Platzangebot punkten soll. Ziel ist es laut den Entwicklern, mittels angenehmer Materialien und einer intuitiven Benutzeroberfläche eine loungeartige Atmosphäre zu erzeugen.

Das Design nutzt den Angaben zufolge eine horizontale Architektur, um visuelle Ruhe und ein Gefühl von Offenheit zu vermitteln. Ein zentrales, freistehendes Display sowie ein kompaktes digitales Kombiinstrument sollen die Informationskomplexität reduzieren. Eine schwebende Mittelkonsole soll dieses übersichtliche Layout unterstützen.

Das Armaturenbrett wurde neu gestaltet und integriert erstmals ein vertikales Infotainment-Display. Zur Bedienung grundlegender Funktionen wie der Lautstärke oder Klimasteuerung stehen neue physische Bedienelemente zur Verfügung. Ergonomisch verstellbare Armlehnen unterstützen die Nutzung des Displays, während integrierte magnetische Wireless-Docks das Laden von Smartphones ermöglichen.

„Škoda stellt den Kunden in den Mittelpunkt und gestaltet ein nahtloses Benutzererlebnis, das die Benutzerfreundlichkeit des physischen Siebensitzer-Innenraums mit dem digitalen Erlebnis herum verbindet, wodurch eine intuitive Interaktion gewährleistet und die Komplexität reduziert werden“, so Chan Park, Leiter des Bereichs In-Car & UX Design.

Das sogenannte „Lodge“-Konzept setzt dabei auf einen Kontrast zwischen weichen, textilbasierten Oberflächen und robusten Elementen. Die gewählten Materialien sind laut Škoda komfortabel, langlebig und pflegeleicht gestaltet. „Der Innenraum des Peaq setzt für Škoda neue Maßstäbe in Bezug auf Raumangebot, Benutzerfreundlichkeit und Materialauswahl“, so die Designer.

Škodas neues Topmodell fährt auf der MEB+-Plattform des Mutterkonzerns Volkswagen. Das Elektroauto mit Platz für bis zu sieben Passagiere soll durch hohen Fahrkomfort, ausgewogene Fahreigenschaften und einen niedrigen Geräuschpegel im Innenraum punkten. Durch Nutzung der neuesten MEB+-Plattform in vollem Umfang verfüge der Peaq über effiziente Elektromotoren, Batterien mit einer Reichweite von über 600 Kilometern sowie ein adaptives DCC-Fahrwerk, werben die Tschechen. Mehr Technisches wird noch nicht verraten.

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JLR, der Konzern hinter Jaguar und Land Rover, erweitert die Nutzung seiner in Arbeit befindlichen Plattform Electrified Modular Architecture (EMA). Ursprünglich als reine Elektro-Architektur konzipiert, soll die EMA künftig zusätzlich für Fahrzeuge mit Hybridantrieb genutzt werden.

Mit dieser Anpassung beabsichtigt der britische Hersteller aus dem indischen Tata-Konzern, die Flexibilität der Antriebsoptionen zu erhöhen. Ziel ist es, auf den globalen Märkten eine größere Auswahl anzubieten, um „Wachstum generieren und unsere Widerstandsfähigkeit stärken“ zu können. Das erklärt CEO P.B. Balaji in einer aktuellen Mitteilung.

Die strategische Ausrichtung sieht weiterhin vor, Jaguar als reine Luxus-Elektroauto-Marke zu positionieren. Den Auftakt bildet der elektrische Viertürer-GT Type 01, nachdem die bisherige Modellpalette mit Verbrennern und Hybriden eingestellt wurde. Für die Land-Rover-Untermarken Range Rover, Defender und Discovery wird ein breiteres Spektrum an Antrieben geplant. Das Portfolio soll von Mildhybriden (MHEV) über Vollhybride (HEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) bis hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) reichenm.

Die EMA-Plattform setzt auf eine 800-Volt-Technik für hohe Ladeleistungen. Im Rahmen der „Reimagine“-Strategie bildet sie neben der Modular Longitudinal Architecture (MLA) das Zentrum der Entwicklung. Technische Details wurde noch nicht mitgeteilt.

Im laufenden Jahr plant JLR die Vorstellung des ersten Elektromodells der Marke Range Rover auf EMA-Basis, welches zudem als Vollhybrid erscheinen soll. Laut Hersteller soll dieser Vollhybrid „eine einzigartige neue Ergänzung des Antriebsportfolios von JLR darstellen“. Auch für den Defender ist ein batterieelektrisches Modell auf EMA-Basis sowie eine mögliche Ergänzung durch einen Vollhybrid vorgesehen.

Die ersten rein elektrischen Modelle der Land-Rover-Marke, der Range Rover Electric und der Range Rover Sport Electric, sollen im Jahr 2026 erscheinen. Diese Fahrzeuge werden nicht auf der EMA-Plattform, sondern auf der Modular Longitudinal Architecture (MLA) basieren.

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