Tesla plant den Ausbau der Produktion am Standort Grünheide und kündigt die Einstellung von 1000 weiteren Mitarbeitern für die Fahrzeugfertigung an. Ab Oktober soll das Produktionsvolumen um ein Fünftel auf wöchentlich 7500 Fahrzeuge gesteigert werden. Die Geschäftsführung gab diese Pläne auf einer Betriebsversammlung bekannt, wie die Zeit und die Deutsche Presse-Agentur berichten.

Die Rekrutierung der neuen Beschäftigten wird sich laut einer Unternehmenssprecherin noch über den Monat Juli hinziehen, wobei bereits rund 700 Personen eingestellt wurden. Mit dem Abschluss dieser Maßnahmen würde die Zahl der Mitarbeiter in der Autoproduktion auf 12.700 steigen.

Zusätzlich zur Fahrzeugfertigung plant Tesla die Einstellung von mehr als 1500 Fachkräften für die Batteriezellfertigung. Das Unternehmen beabsichtigt, rund 220 Millionen Euro zu investieren, um eine Kapazität von 18 Gigawattstunden (GWh) pro Jahr zu erreichen. Die Rekrutierung in diesem Bereich sei aufgrund des hohen Bedarfs an Fachkräften schwieriger.

Insgesamt sieht Tesla die Schaffung von 3500 zusätzlichen Arbeitsplätzen im Bereich der Fahrzeug- und Batteriefertigung vor. Zudem sollen etwa 500 Leiharbeitnehmer im Laufe des Jahres übernommen werden.

Die Neuausrichtung folgt auf eine Erholung nach einem Absatzeinbruch. Im Mai verzeichnete das Kraftfahrt-Bundesamt für Tesla in Deutschland ein Plus von 322 Prozent bei den Neuzulassungen im Vergleich zum Vorjahresmonat. Das entspricht einem Marktanteil von 2, 1 Prozent.

Die „Gigafactory“ Berlin-Brandenburg ist seit März 2022 in Betrieb und baut seitdem das Mittelklasse-SUV Model Y für Europa und andere Märkte. In einer ersten Phase peilte Tesla eine Produktion von 500.000 Elektroautos im Jahr an. Diese Zahl sollte mit einem Ausbau auf eine Million im Jahr verdoppelt werden, was jedoch wegen fehlender Nachfrage zurückgestellt wurde. Mit der nun geplanten Steigerung auf 7500 E-Autos pro Woche wären es rechnerisch rund 375.000 Fahrzeuge im Jahr.

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Kia erweitert seine noch junge Nutzfahrzeug-Palette um eine Variante des PV5 Cargo. Der Elektro-Transporter ist neben der im Dezember eingeführten Langversion L2H1 nun auch als kürzere Standardversion L1H1 bestellbar. Diese misst 4495 Millimeter und ist laut dem Hersteller besonders auf den Einsatz in Innenstädten zugeschnitten.

Zur neuen Karosserievariante kommt eine dritte Batterie-Option hinzu. Die neue Einstiegsbatterie hat 43,3 kWh Speicherkapazität und ergänzt die bereits angebotenen Akkupakete mit 51,5 und 71,2 kWh. Alle drei Batterien lassen sich an einer entsprechend leistungsstarken Gleichstrom-Station (DC) in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent schnellladen. Mit der 43,3-kWh-Batterie leisten die Modellvarianten 111 kW (151 PS), die Höchstgeschwindigkeit beträgt wie bei allen Versionen des PV5 Cargo 135 km/h.

Der PV5 Cargo L1H1 ist laut Kia auf urbane Logistik und Serviceflotten ausgelegt. Der Wendekreisdurchmesser beträgt 11,0 Meter von Bordstein zu Bordstein. Trotz der kompakten Abmessungen bietet die Standardversion ein Laderaumvolumen von 4,0 Kubikmetern, nur knapp zehn Prozent weniger als der 20 Zentimeter längere L2H1 mit 4,4 Kubikmetern. Niedrige Ladekanten von 399 Millimetern seitlich und 419 Millimetern hinten sollen das Be- und Entladen erleichtern. Beidseitige Schiebetüren, links optional, sowie eine bis zu 180 Grad öffnende Doppelflügeltür hinten verbessern den Zugang.

Die Reichweite der neuen 43,3-kWh-Version liegt bei bis zu 246 WLTP-Kilometern, beim L1H1 sind es 232 Kilometer. Mit dem 51,5-kWh-Akkupack fährt der PV5 Cargo bis zu 297 Kilometer weit, als L1H1 bis zu 288 Kilometer. Die Langstreckenbatterie mit 71,2 kWh ermöglicht bis zu 416 Kilometer Reichweite, beim L1H1 bis zu 404 Kilometer. Die beiden größeren Akkuvarianten sind für den Anhängerbetrieb zugelassen.

Zum Modelljahr 2027 erhält der PV5 Cargo weitere neue Ausstattungselemente und Produktverbesserungen. Dazu zählen ein optionales 22-kW-Bordladegerät, eine ausstattungsabhängige optionale Beifahrerdoppelsitzbank, mehr Sitzkomfort für den Fahrer und eine „Walk Away Lock“-Funktion zur automatischen Fahrzeugverriegelung. Bei Modellen mit 71,2-kWh-Akkupack steigt die gebremste Anhängelast auf bis zu 1,5 Tonnen. Bislang lag der Wert bei bis zu 750 Kilogramm, gebremst und ungebremst.

22-kW-Bordladegerät erhältlich

Das neue 22-kW-Bordladegerät beschleunigt das Laden mit Wechselstrom (AC). Es ist für Modelle mit den beiden größeren Akkuvarianten ausstattungsabhängig erhältlich und kann für den PV5 Cargo L2H1 ab sofort bestellt werden. Für das Standardmodell L1H1 soll er ab dem ersten Quartal 2027 verfügbar sein.

Mit dem Modelljahr 2027 wird auch der Sitzkomfort verbessert. Der Fahrersitz verfügt künftig serienmäßig über eine elektrisch einstellbare Lendenwirbelstütze, die klappbare rechte Armlehne am Fahrersitz ist nun höhenverstellbar. Die neue „Walk Away Lock“-Funktion verriegelt das Fahrzeug automatisch, sobald sich der Fahrer mit dem Smart-Key entfernt. Eine flachere Dachantenne reduziert die Fahrzeughöhe auf 1899 Millimeter, wodurch auch Tiefgaragen mit 1,90 Meter Höhenbeschränkung befahrbar sein sollen. Eine neue Trennwand aus Faserverbundwerkstoff erhöht die Nutzlast geringfügig.

Beide Karosserievarianten werden in den Ausstattungslinien Essential, Plus und Elite angeboten. Die Topversion ist den Modellen mit 71,2-kWh-Batterie vorbehalten, bei denen die Basisversion Essential entfällt. Zur Serienausstattung gehören unter anderem Navigations- und Infotainmentsystem, digitales Kombiinstrument, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, LED-Scheinwerfer und Smart-Key.

In der Ausstattung Plus kommen unter anderem eine 230-Volt-Steckdose im Laderaum mit V2L-Funktion, V2X-Hardware-Vorbereitung für V2H/V2G, Sitz- und Lenkradheizung sowie eine induktive Smartphone-Ladestation hinzu. Je nach Ausführung und Option sind außerdem Bezüge in Stoff-Leder-Kombination, Sitzventilation, Digital Key 2.0 und eine Wärmepumpe erhältlich. Die Elite-Version bietet zusätzlich unter anderem einen aktiven Totwinkelassistenten mit Monitoranzeige und eine Rundumsichtkamera.

Die Preise starten bei 35.990 Euro für den PV5 Cargo L1H1 und bei 37.890 Euro für den L2H1, jeweils in Essential mit 43,3-kWh-Akkupack. Die 51,5-kWh-Batterie kostet jeweils 1500 Euro Aufpreis, die 71,2-kWh-Version startet auf Basis der Ausstattung Plus bei 42.105 Euro für L1H1 und 44.005 Euro für L2H1. Zum Leistungsumfang gehören 7 Jahre Herstellergarantie oder 150.000 Kilometer sowie 8 Jahre Batteriegarantie oder 160.000 Kilometer.

Der neue Modelljahrgang geht im Juli in Produktion, die Auslieferungen beider Karosserievarianten sollen im Oktober starten. Kia hat zudem angekündigt, die Cargo-Palette in Kürze um eine dritte Variante, die Langversion mit Hochdach L2H2, zu erweitern.

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Dacia hat die Einführung der zweiten Generation des kleinen Batterie-SUV Spring angekündigt. Das neue Modell wird den vollelektrischen Antrieb, vier Sitzplätze sowie einen alltagstauglichen Kofferraum beibehalten. Im Gegensatz zur ersten Generation soll das E-Auto künftig in Europa gefertigt werden. „Mit dem neuen Spring verfolgt Dacia konsequent ein klares Ziel: allen den Weg zur Elektromobilität zu ebnen“, heißt es von den Rumänen.

Das Konzept konzentriert sich weiter auf ein einfaches, erschwingliches Angebot für den urbanen Einsatz. Seit der Markteinführung im Jahr 2021 hat sich der Spring europaweit rund 210.000 Mal verkauft, wobei etwa 50.000 Verkäufe auf Deutschland entfallen. Während die bisherige Generation in China auf Basis eines Modells der Konzernmutter Renault produziert wird, markiert die neue Generation einen Wechsel zur europäischen Produktion.

Technische Details zum neuen Spring wurden vom Hersteller bislang nicht veröffentlicht. Das aktuelle Modell erhielt zuletzt im Herbst 2025 ein technisches Update, bei dem die Elektromotoren mit 33 beziehungsweise 48 kW (45/65 PS) durch Antriebe mit 52 und 75 kW (71/102 PS) ersetzt wurden. Zudem wurde als erstes Fahrzeug der Renault-Gruppe ein LFP-Akkupaket (Lithium-Eisenphosphat) verbaut. Ein optisches Facelift erfolgte bereits im Frühjahr 2024.

Beim derzeit verfügbaren Spring-Modell wurde die Einstiegsvariante „Essential“ aufgrund hoher Nachfrage vorübergehend aus dem Sortiment genommen. Das aktuelle Angebot beginnt mit der Ausstattungslinie „Expression“ zu einem Listenpreis von 18.700 Euro. Kunden erhalten auf diesen Preis einen Herstellerrabatt von 3000 Euro, welcher mit der neuen staatlichen Elektroauto-Kaufprämie kombinierbar ist.

Die zweite Generation des Spring basiert auf dem neuen, wesentlich mit chinesischem Know-how realisierten Renault Twingo E-Tech. Dieser kommt mit einer 27,5 kWh großen LFP-Batterie bis zu 262 WLTP-Kilometer weit, der Antrieb leistet 60 kW (82 PS). Gebaut wird der E-Twingo im slowenischen Novo Mesto – nach Informationen der Automobilwoche wird auch der neue Spring aus diesem Werk kommen.

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MAN Truck & Bus hat im Förderprojekt „Nefton“ 3000 zusammen mit Projektpartnern einen Hochstrom-Fahrzeugladepfad mit 3000 Ampere am Prüfstand betrieben. Im Zusammenspiel von E-Fahrzeug und Prüfstandsinfrastruktur sei ein stabiler Ladestrom von 3000 Ampere realisiert worden, teilt der Nutzfahrzeughersteller mit. Die Technologie könnte perspektivisch Ladeleistungen von bis zu drei Megawatt ermöglichen.

Die Versuchsreihe fand an Prüfständen der Technischen Universität München sowie des Fraunhofer ISE Instituts in Freiburg statt. Sie lieferte laut den Verantwortlichen belastbare Daten zu thermischem Verhalten, Schaltkomponenten, Kühlung und Sicherheitsarchitektur.

Die erreichte Ladeleistung zielt auf kürzere Ladezeiten bei batterieelektrischen Nutzfahrzeugen. Ein genanntes Szenario sieht vor, dass ein Elektro-Lkw in 10 bis 15 Minuten Energie für 400 Kilometer Reichweite nachladen kann. Sehr hohe Ladeleistungen könnten bei Transportaufgaben ohne Übernachtladung sowie bei Einsätzen mit Zwei-Fahrer-Teams vorteilhaft sein.

Für Ladeleistungen im Megawattbereich wurden zentrale Komponenten neu ausgelegt. Der Strompfad wurde auf minimale elektrische Widerstände optimiert, weil hohe Ströme erhebliche Wärmeverluste erzeugen. Kabel, Stecker und Verteilereinheiten erhielten eine Flüssigkühlung, damit die Bauteile im zulässigen Temperaturbereich arbeiten.

Auch Schütze und Abschaltvorrichtungen wurden für hohe Schaltleistungen unter Beachtung der Sicherheitsanforderungen ausgelegt. Zusätzlich wurde die fahrzeugtaugliche Integration mit Blick auf Installation, Gewicht und Sicherheit berücksichtigt. Damit Ladeleistungen von deutlich mehr als einem Megawatt Realität werden, wären neue Batteriesysteme sowie Anpassungen der Infrastruktur notwendig.

Zum Forschungskonsortium gehören MAN Truck & Bus, AVL, die Technische Universität München, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, die Forschungsstelle für Energiewirtschaft und die Technische Hochschule Deggendorf. Das Projekt wurde durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert und vom Projektträger DLR begleitet.

Nach dem Projektabschluss setzt die zum Volkswagen-Konzern gehörende MAN-Mutter Traton Group die Arbeiten fort. Erkenntnisse sollen in seriennahe Hochstromladepfade sowie Untersuchungen zu bidirektionalen Funktionen und MCS-Laden mit bis zu 3000 Ampere einfließen.

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Der österreichische Spezialist Aviloo entwickelt sein Angebot zur unabhängigen Batteriediagnose weiter. Das Unternehmen aus Wien baut die bisherige Diagnose zu einer Kaufgarantie aus, die im Falle eines Batterie-Defekts eine Entschädigung von 3000 Euro vorsieht.

Im Rahmen des neuen digitalen Dashboards Aviloo Connect wird ein kostenloser Garantieschutz auf Basis der unabhängigen Batteriediagnose in Deutschland eingeführt. Die einjährige Garantie basiert auf dem Batterie-Schnelltest sowie dem dazugehörigen Zertifikat. Der Roll-out erfolgt im Juli in Deutschland, Großbritannien, der Schweiz, Finnland, den Niederlanden, Österreich, Belgien und Irland, während Frankreich und Schweden bereits im laufenden Monat starten.

Das Tool Aviloo Connect richtet sich an Händler, Verkaufsplattformen, Flottenbetreiber sowie Großhändler. Über dieses digitale Dashboard können Anwender den gesamten Lebenszyklus eines Batterietests von der Dateneingabe bis zur Garantieausstellung verfolgen. Die Garantie wird als eigenes offizielles Dokument geführt und bleibt vom unabhängigen Zertifikat getrennt. Während das Zertifikat den aktuellen Zustand beschreibt, bietet die Garantie zusätzlich eine Ausfallsicherung für SoH-Defekte (State-of-Health/Gesundheitszustand).

Die Absicherung nutzt einen datenbasierten Ansatz, bei dem für jedes Elektroauto ein individuelles SoH-Limit berechnet wird. Dieses Limit darf innerhalb der einjährigen Laufzeit bei einer Fahrleistung von 20.000 Kilometern nicht unterschritten werden. Grundlage hierfür ist die Diagnose-Datenbank des Unternehmens. Bei einem Unterschreiten des Limits können Käufer einen Schnelltest (Aviloo Flash Test) durchführen lassen und erhalten im Falle eines Defekts die 3000 Euro Entschädigung sowie die Testkosten erstattet.

Aviloo verfolgt mit der Garantie eigenen Angaben zufolge das Ziel, die Entscheidung für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu vereinfachen und eine Vertrauenslücke im Markt zu schließen. Durch die Kombination aus Diagnose und Prognose soll ein Schutzmechanismus geschaffen werden, der die Kosten der Batterie planbar macht. Händler sollen dadurch ein Leistungsversprechen ohne eigene Risiken abgeben können.

Aviloo ist ein etablierter Akteur im Bereich der Batterieanalyse und erhielt im Februar eine Kapitalerhöhung von 30 Millionen Euro. Zum Kundenstamm zählen namhafte Unternehmen der Automobilbranche wie Mercedes-Benz, Volvo und die Porsche Holding. Auch die Leasingunternehmen Ayvens und Arval, große Händlergruppen wie Hedin und Emil Frey sowie die Auktionsplattformen BCA und Cox Automotive gehören zum Kundenkreis.

„Die Aviloo Batterie-Garantie hebt den deutschen Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge auf ein neues Niveau“, sagt Aviloo-CEO Marcus Berger. „Wir liefern erstmals die Grundlage für eine Garantie, die sich allein auf objektive, unabhängige Messdaten stützt. Das schafft Vertrauen und gibt deutschen Händlern und Käufern eine Sicherheit, die Risiken kalkulierbar macht. Deutschland zählt zu den größten EV-Märkten Europas, und wir erleben sowohl bei Händlern als auch bei Konsumenten ein echtes Interesse daran, diesen Markt richtig aufzustellen. Die Infrastruktur entwickelt sich weiter, die Zahl gebrauchter Elektrofahrzeuge wächst stetig, und der Markt ist bereit für jene Transparenz und Sicherheit, die nur ein unabhängiges Batterie-Zertifikat schaffen kann.“

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Der Anbieter für Mobilitätsdienstleistungen, Fuhrparkmanagement und Fahrzeugleasing Ayvens hat den „European Mobility Guide 2026“ veröffentlicht. Die jährlich erscheinende Publikation soll Fuhrparkmanagern eine umfassende länderbezogene Analyse des Tempos der Elektrifizierung in Europa bieten.

Die neue Ausgabe basiert auf operativen Daten aus 30 europäischen Ländern. Sie beschreibt eine Marktphase, in der die Verfügbarkeit von Elektro-Pkw-Modellen europaweit nicht mehr als begrenzender Faktor gilt, während Steuern und Regulierung zunehmend die Flottenstrategien beeinflussen.

Für die Ausgabe 2026 wurde die Methode zur Bewertung der E-Mobilitätsreife überarbeitet. Die Länder werden nun anhand von fünf Kernbereichen bewertet: Verbreitung von Elektrofahrzeugen, Ladeinfrastruktur, Steuern und Regulierung, Gesamtbetriebskosten von rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) im Vergleich zu klassischen Verbrennern (ICE) sowie die Nachhaltigkeit des Stroms. Daraus ergibt sich ein Gesamtscore von bis zu 100 Punkten. Die Staaten werden anschließend den Kategorien „Developed“ (entwickelt), „Transitioning“ (im Übergang) oder „Emerging“ (aufstrebend) zugeordnet.

Zu den wichtigsten Ergebnissen zählt, dass Steueranreize inzwischen der stärkste Treiber für Elektrifizierungsentscheidungen von Flotten in Europa sind. Zudem bleiben Norwegen, die Niederlande und Schweden die reifsten Märkte für Elektrofahrzeuge. In Osteuropa stellt die Ladeinfrastruktur weiterhin die größte Hürde dar. Gleichzeitig sprechen die Gesamtbetriebskosten in einer wachsenden Zahl von Flottensegmenten inzwischen für Elektrofahrzeuge.

Entwicklung des E-Fahrzeugmarkts weiter uneinheitlich

Die E-Mobilitätsreife ist innerhalb Europas weiterhin unterschiedlich ausgeprägt. Nord- und Westeuropa führen den Wandel an. Norwegen erreicht mit 93 von 100 Punkten erneut den höchsten Wert und liegt vor Belgien mit 78 Punkten sowie den Niederlanden mit 74 Punkten. Diese Länder verfügen über günstige steuerliche Rahmenbedingungen, ausgebaute Ladenetze und vorteilhafte wirtschaftliche Bedingungen für batterieelektrische Fahrzeuge.

Frankreich zählt mit 65 von 100 Punkten zu den „Developed“-Märkten. Das Land verbindet vergleichsweise hohe Verbreitungswerte mit wettbewerbsfähigen wirtschaftlichen Bedingungen für Elektrofahrzeuge. Batterieelektrische Fahrzeuge verursachen dort Kosten von 0,33 Euro pro Kilometer gegenüber 0,41 Euro pro Kilometer bei Verbrennern. Zudem stärken jüngste regulatorische Änderungen den Wandel hin zu emissionsärmeren Flotten.

In Südeuropa und Osteuropa verläuft die Entwicklung langsamer. Italien erreicht 54 Punkte, Spanien 53 Punkte. Unterschiede bei Steuerregelungen, Ladebereitschaft und Akzeptanz tragen zu diesen Abständen bei. Slowenien mit 46 Punkten gehört inzwischen zur Kategorie „Transitioning“, während Irland mit 59 Punkten den Abstand zu den reiferen Märkten verkleinert hat.

Die Jahre 2025 und 2026 markieren einen Wendepunkt bei den politischen Rahmenbedingungen. Regierungen ersetzen breite Förderprogramme für Elektrofahrzeuge zunehmend durch gezieltere und langfristig angelegte fiskalische Instrumente. Gleichzeitig werden Anreize für Verbrenner und Plug-in-Hybride schrittweise reduziert, während Sanktionen für Fahrzeuge mit hohen Emissionen verschärft werden. Dadurch müssen Fuhrparkmanager ihre Fahrzeugauswahl stärker an nationale Steuerregeln, geldwerte Vorteile und regulatorische Entwicklungen der EU anpassen.

Stromer in den meisten westeuropäischen Märkten wettbewerbsfähig

Die neueste Ayvens-Auswertung zeigt zudem, dass batterieelektrische Fahrzeuge in den meisten nord- und westeuropäischen Ländern bei den Kosten mit Verbrennern konkurrieren können. Verbesserte steuerliche Vorteile und niedrigere Gesamtbetriebskosten tragen dazu bei. Portugal wird dabei als einer der wettbewerbsfähigsten Elektrofahrzeug-Märkte hinsichtlich der Kosten pro Kilometer genannt. In Teilen Osteuropas bleibt die Wettbewerbsfähigkeit bei den Gesamtbetriebskosten dagegen schwieriger, da Verbrenner dort weiterhin von niedrigeren Anschaffungs- und Betriebskosten profitieren.

Die öffentliche Ladeinfrastruktur wurde europaweit deutlich ausgebaut. Bis Ende 2025 waren mehr als 1,2 Millionen öffentliche Ladepunkte installiert. Dennoch unterscheiden sich Dichte und Zugänglichkeit der Infrastruktur weiterhin stark zwischen den Ländern, erklären die Studienautoren. Diese Unterschiede trügen zu unterschiedlichen Geschwindigkeiten bei der Einführung von Elektrofahrzeugen und zu anhaltender Reichweitenunsicherheit unter Fahrern bei.

„Was die Elektrifizierung in Europa derzeit prägt, sind nicht allein die Ambitionen, sondern die praktischen Gegebenheiten der einzelnen Märkte – von steuerlichen Rahmenbedingungen über die Ladeinfrastruktur bis hin zu den Gesamtbetriebskosten. Vor dem Hintergrund wirtschaftlichen Drucks und sich wandelnder politischer Rahmenbedingungen sind diese Faktoren zu entscheidenden Hebeln in Flottenstrategien geworden“, so Amélie de Valroger von Ayvens.

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Für seine werkseitigen Nutzfahrzeug-Umbauten führt Renault das Label „Converted by Renault“ ein. Es stehe für hohe Qualität in Fertigung und Umrüstung, schlüsselfertige Lieferung und umfangreiche Services über das Vertriebsnetz der Marke – „mit dem Ziel, Geschäftskundinnen und -kunden noch effektiver zu unterstützen“, so die Franzosen.

Fahrzeugumbauten bilden einen zentralen Bestandteil der LCV-Strategie (Light Commercial Vehicle/Leichtes Nutzfahrzeug) von Renault: Jeder zweite Transporter der Marke wird umgebaut. Das Unternehmen unterstützt Geschäftskunden traditionell mit Anpassungen, Umrüstungen und Sonderausstattungen. Das ermöglicht unter anderem Rettungswagen, Baufahrzeuge, mobile Werkstätten, Pferdetransporter, mobile Verkaufsstände, Kipper, Kühlfahrzeuge, Abschleppfahrzeuge, Großraumfahrzeuge und Fahrzeuge für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.

Renault wirbt mit seinem neuen Label „Converted by Renault“ für zahlreiche Vorteile. Kunden profitierten von einer schnellen und einfachen Bestellung über einen einzigen Ansprechpartner im Renault-Netzwerk, durchschnittlich 30 Prozent kürzeren Lieferzeiten und einer einzigen Rechnung. Zuverlässigkeit und Qualität sollen durch die Verwendung hochwertiger Teile aus zugelassenen Karosseriewerkstätten und eine 100-prozentige gemeinsame Renault-Garantie auf Fahrzeug und Umbauten gewährleistet werden. Zusätzlich können Kunden den umgebauten Teil ihres Fahrzeugs direkt im Renault-Netzwerk reparieren lassen. Der Wiederverkauf soll durch die Einbeziehung des Umbaus in den „Restwert“ des Fahrzeugs unterstützt werden.

Das Label „Converted by Renault“ ist für den Kangoo mit Doppelkabine und für den Trafic mit 5- oder 6-sitziger Doppelkabine erhältlich. Beim Master bietet Renault unter dem Label Pritschenaufbauten, Dreiseitenkipper, Großraumfahrzeuge mit einem Ladevolumen zwischen 20 und 23 m³ sowie Modelle mit Doppelkabine an. Auch der künftige Trafic E-Tech elektrisch wird als „Converted by Renault“ erhältlich sein.

„Eine Vielzahl von Vorteilen für Geschäftskunden“

„Das neue Label ‚Converted by Renault‘ bietet eine Vielzahl von Vorteilen für Geschäftskunden“, sagt Jan Ptacek, Vice President Renault LCV. „Sie können ein einsatzbereites umgebautes Fahrzeug bestellen und dabei voll und ganz auf die Unterstützung des Renault Netzwerks vertrauen. Das Label steht für das Know-how, die Fachkompetenz und die Flexibilität unserer drei französischen Werke in Maubeuge, Sandouville und Batilly, in denen die Modelle Kangoo, Trafic und Master produziert werden.“

„Converted by Renault“-Modelle können bei jedem der 2700 Händler der Marke in Europa bestellt werden. Darunter befinden sich auch die Renault-Pro+-Standorte, die in ihren Showrooms zudem umgebaute Fahrzeuge präsentieren. Noch individuellere Umbauten ermöglicht die Renault-Tochtergesellschaft Qstomize. „Sie bietet maßgeschneiderte Lösungen – Stauraum, Schutz, spezifische Anpassungen und Beschriftungen –, die perfekt auf die Bedürfnisse der einzelnen Kundinnen und Kunden abgestimmt sind“, wirbt der Konzern.

Renault stützt sich zudem auf ein Netzwerk von 300 zertifizierten Auf- und Umbaupartner in Europa. Diese seien nach strengen Qualitäts- und Managementstandards ausgewählt worden, betonen die Franzosen. Ihre Zertifizierung sei drei Jahre lang gültig und werde durch eine jährliche Bewertung ergänzt. Dies ermögliche es zugelassenen Karosseriebauern und Umrüstern, Fahrzeuge zu verkaufen, die vom Hersteller umgebaut, zugelassen und homologiert wurden und hohen Qualitätsstandards entsprechen.

Zertifizierte Auf- und Umbaupartner trügen auch auf andere Weise zum Produkt bei, indem sie in den frühen Phasen der Entwicklung eine aktive Rolle spielen. Dies stelle sicher, dass alle Renault-Nutzfahrzeuge – darunter auch der künftige Trafic E-Tech elektrisch – problemlos umgerüstet werden können, so Renault.

„70 Prozent der Umbauten des Renault Master werden von Renault, Qstomize und unseren Karosseriebau-Partnern durchgeführt“, erklärt Zakaria Zeghari, Vice President Sales & Marketing im Geschäftsbereich LCV. „Diese hohe Anpassungsfähigkeit ist Teil des Markterfolgs des Renault Master, dem im laufenden Jahr meistverkauften schweren Transporter Europas.“

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Das Forschungsprojekt ForBat@Bau strebt die Entwicklung eines integrierten Planungs- und Betriebstools für emissionsfreie Baustellen an. Ziel ist es, durch einen softwaregestützten Ansatz vollelektrifizierte Baustellen wirtschaftlich und planungssicher zu realisieren. Dabei sollen Bauprozesse, Maschinen, Energiespeicher, Ladeinfrastruktur sowie der Netzanschluss gemeinsam betrachtet werden.

Bisherige Bemühungen zur Reduzierung von Emissionen auf Baustellen konzentrierten sich oft auf den Austausch von Dieselmaschinen durch elektrische Modelle. Laut der TU München ist ein isolierter Ersatz jedoch nicht zielführend. Schwierigkeiten bestünden unter anderem durch die begrenzte Verfügbarkeit elektrischer Energie, lange Ladezeiten sowie unzureichend ausgelegte Netzanschlüsse. Zudem fehle bislang ein systemischer Ansatz zur Integration von Maschinen, Speichern und Bauprozessen.

Das Projekt ForBat@Bau setzt an der Notwendigkeit einer ganzheitlichen Betrachtung des Baustellenbetriebs sowie der Energie- und Prozessstrukturen an. „Wir wollen nicht einfach nur die Dieselmotoren in den Baumaschinen ersetzen. Wir betrachten die Baustelle als Ganzes, inklusive der Bauprozessabläufe, des Anschlusses an das Stromnetz und der Zwischenspeicherung in Batterien, um mit Hilfe der Digitalisierung künftig einen wirtschaftlichen elektrischen Baustellenbetrieb möglich zu machen“, erklärt Projektleiter Markus Lienkamp vom Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik der Technischen Universität München (TUM).

Die Federführung des Vorhabens liegt bei der TU München. Als weitere wissenschaftliche Partner sind die Hochschule der angewandten Wissenschaften Landshut und die Ostbayerische Technische Hochschule Regensburg beteiligt. Das Projekt umfasst zudem Industriepartner wie den Bayerischen Bauindustrieverband, die Bayerische BauAkademie sowie Unternehmen aus den Bereichen Maschinenbau, Bauwesen, Netzbetrieb und Simulation, darunter Liebherr, Wacker Neuson, Stranc, Strabag oder Zeppelin Rental.

Konkret ist das Forschungsziel ein integriertes Planungs- und Betriebstool für komplexe emissionsfreie Baustellen. Außerdem sollen die Akteure sich vernetzen und gemeinsam an ganzheitlichen Lösungskonzepten arbeiten. Das Programm unter TUM-Leitung gliedert sich in vier Teilbereiche: Zielgenau abgestimmte Maschinenantriebskonzepte, Entwicklung und Einsatzplanung intelligenter, modularer und multifunktionaler Batteriesysteme, softwaregestützte Planung und Steuerung von Bauprozessen und Energieflüssen sowie optimale und flexible Nutzung der Kapazitäten des Baustellennetzanschlusses.

„Die bayerische Bau- und Baumaschinenindustrie hat ein enormes Interesse, diese Transformation als Technologieführer zu prägen“, so Johannes Fottner vom TUM-Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluss, Logistik. „Daraus ergeben sich künftig große wirtschaftliche Potenziale, da der Trend weltweit zu mehr Nachhaltigkeit unaufhaltsam und unausweichlich ist.“

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Die aktuelle Testkaufstudie „Automobilwoche Award Autohandel“, durchgeführt vom Institut Dr. Freitäger AG in Partnerschaft mit mobile.de, belegt eine deutliche Steigerung der Verkaufsqualität im deutschen Autohandel. In den vergangenen zwölf Monaten konnten Händler ihre Leistungen demnach merklich verbessern, wobei die Vor-Ort-Beratung besonders positiv hervorsticht.

Im Premiumsegment belegte BMW den ersten Platz. Die Verkäufer dieser Marke überzeugten unter anderem durch qualitativ hochwertige Kundengespräche. „Die besondere Stärke der Marke liegt darin, Kunden strukturiert durch den Verkaufsprozess zu führen – vom ersten Kontakt über die Probefahrt bis zum konkreten Angebot“, so Automobilwoche-Herausgeber Burkhard Riering. Auf den weiteren Spitzenpositionen folgten Audi und Mercedes mit leichtem Abstand.

Bei den Volumenmarken setzte sich Cupra an die Spitze, gefolgt von VW und Nissan. Die Stärken der sportlichen Seat-Schwestermarke Cupra lagen primär in der Fahrzeugpräsentation sowie der Erstellung von Angeboten.

Auch im neu eingeführten Bereich für Gebrauchtwagen konnte BMW den Sieg für sich entscheiden.

Die Untersuchung umfasste insgesamt 504 besuchte Händler. Laut Studienchefin Lisa Reißner zeigten sich die größten Fortschritte bei der Bedarfsanalyse, der Fahrzeugpräsentation und der Angebotserstellung. Besonders die Fahrzeugpräsentation verbesserte sich im Vergleich zum Vorjahr um 14,6 Prozentpunkte.

Der Abstand zwischen Premium- und Volumenmarken verringerte sich auf lediglich 1,8 Prozentpunkte. Das deutet den Studienautoren zufolge darauf hin, dass eine gute Beratung kein exklusives Merkmal des Premiumsegments mehr darstellt.

Trotz der Fortschritte bleibt ein Bereich hinter den Erwartungen zurück: Der Nachkontakt bildet weiterhin das Schlusslicht der Untersuchung. Mit einem Wert von 48,9 Prozent melden sich weniger als die Hälfte aller Verkäufer nach dem Gespräch bei den Kunden zurück.

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Hakan Samuelsson, CEO von Volvo Cars, hat laut Automotive News angeboten, die europäischen Werke des schwedischen Automobilherstellers für die Produktion von Fahrzeugen der chinesischen Schwestermarken Geely, Zeekr und Lynk & Co zur Verfügung zu stellen. Ziel sei es, diesen einen schnelleren und kostengünstigeren Markteintritt in Europa zu ermöglichen. Das soll erfolgen, bevor strengere Investitionsregeln der Europäischen Union in Kraft treten.

Die Expansion chinesischer Hersteller in Europa beschleunigt sich deutlich. Nach der Etablierung im Heimatmarkt und wegen des dort inzwischen herrschenden Preiskampfes zieht es Chinas Autobauer nach Übersee. Da die EU in der Volksrepublik hergestellte Elektroautos seit Oktober 2024 mit zusätzlichen Zöllen belegt und dies auch für Plug-in-Hybride plant, wollen chinesische Marken zunehmend lokal produzieren.

Die Kapazitäten von Volvo stehen in Torslanda, Schweden, sowie in Gent, Belgien, zur Verfügung. Ein neues Werk in Kosice, Slowakei, soll im nächsten Jahr eröffnet werden. CEO Samuelsson bezeichnete es als möglich und positiv, die Produktion von Schwestermarken an einem dieser drei Standorte zu integrieren. Für das Werk in Gent sei jedoch eine Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit erforderlich. Der Volvo-Chef arbeitet daher gemeinsam mit der belgischen Regierung daran, die Lohn- und Energiekosten zu senken.

Trotz der angebotenen noch engeren Kooperation betont Samuelsson die Unabhängigkeit von Volvo. Jede Marke des chinesischen Geely-Konzerns solle ihre eigene Identität behalten und der schwedische Premiumhersteller werde sich keiner übergeordneten Struktur unterordnen.

Die Zugehörigkeit zur Geely Auto Group bietet Volvo strategische Vorteile. So kann das Unternehmen neue Generationen von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen in das Sortiment aufnehmen, ohne die gesamten Entwicklungskosten allein tragen zu müssen. Die Nutzung von Basisplattform-Komponenten aus dem Konzern ist dafür notwendig.

Die Geely Auto Group verfolgt ehrgeizige globale Ziele. Für dieses Jahr wird ein Absatz von 750.000 Fahrzeugen außerhalb Chinas erwartet. Bis 2027 streben die Chinesen einen kombinierten Auslandsabsatz von einer Million Einheiten für die Marken Zeekr, Lynk & CO und Geely an.

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