CEO Gürcan Karakaş strebt für die türkische Elektroauto-Marke Togg eine jährliche Absatzmenge von 110.000 Einheiten an. Das soll durch die Expansion nach Europa gelingen. In Deutschland ist man neuerdings als zweitem Markt nach dem Heimatland vertreten. Hierzulande sieht sich der 2018 gegründete Elektroautobauer aktuell mit geringen Zulassungszahlen konfrontiert: Im ersten Halbjahr wurden lediglich 197 Fahrzeuge registriert, 162 Exemplare des SUV T10X und 35 Einheiten der Limousine T10F.

Um den Markteintritt in Deutschland zu unterstützen, plant das Unternehmen neue Vertriebsstrukturen. Karakaş sieht die Ursache für den bisher verhaltenen Anlauf in einem fehlenden Leasing-Angebot sowie dem noch nicht existierenden Händlernetz. „In den kommenden Monaten erweitern wir unsere Finanzierungsangebote um Leasing. Parallel dazu entwickeln wir unser Vertriebs- und Servicenetz im Agenturmodell weiter“, sagte der früher Bosch-Manager der Automobilwoche. Verhandlungen mit potenziellen Partnern seien bereits im Gange.

Die Preise für die aktuellen Modelle starten bei 41.200 Euro. Während in Deutschland bisher primär Online-Käufe über die eigene „Trumore“-App vorgesehen sind, verfügt die Zentrale in Stuttgart über eine kleine Testwagenflotte. Trotz der niedrigen Zahlen in Deutschland zeigt sich die Unternehmensführung aufgrund der Marktsituation in der Türkei zuversichtlich: Dort wurden seit dem Marktstart im März 2023 schon rund 110.000 T10X und T10F ausgeliefert.

Zu Hause erreichte Togg zuletzt einen Marktanteil von etwa 30 Prozent bei rein elektrischen Fahrzeugen, wobei der T10X der meistverkaufte Vollstromer vor Importmodellen wie dem Tesla Model Y ist. Karakaş betonte die Stabilität durch den heimischen Markt: „Wir haben im Moment keinen Druck, da sich unsere Fahrzeuge in der Türkei sehr gut verkaufen.“

Ein wesentlicher Faktor für die Entwicklung der Elektromobilität in der Türkei sind die Infrastruktur sowie steuerliche Anreize. Während das Tesla Model Y als US-Modell in der Gunst der Kunden steht, spielen chinesische Marken derzeit eine untergeordnete Rolle.

Für die zukünftige Expansion setzt Togg auf das Modell T6X. Das kompakte SUV soll Mitte 2027 erscheinen und durch einen günstigeren Preis überzeugen. Das soll auch durch die Batterie gelingen, die wie das komplette „Skateboard“ samt LFP-Akkupaket vom Batterie- und Technologiekonzern CATL aus China zugeliefert wird. Dieses Modell soll laut Karakaş dazu beitragen, die angestrebte Absatzzahl von 110.000 Elektroautos pro Jahr zu erreichen. Die Fabrik in Gemlik bei Istanbul wäre dann im Zwei-Schicht-Betrieb gut ausgelastet.

Togg plant, die Wachstumsstrategie in Deutschland im nächsten Jahr durch ein attraktives, bisher fehlendes Leasingangebot und den Aufbau des Händlernetzes zu forcieren. Karakaş betonte eine langfristige Ausrichtung: „Deutschland ist ein wichtiger Markt für uns. Aber wir wollen uns hier nachhaltig aufstellen und schauen nicht nur kurzfristig auf Stückzahlen.“

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Die THG-Quotenregelung (Treibhausgasminderungsquote) ermöglicht es Haltern von Elektrofahrzeugen, jährlich eine finanzielle Vergütung zu erhalten. Laut dem Umweltbundesamt verzichten jedoch vermehrt berechtigte Personen auf diese Auszahlung. Im vergangenen Jahr haben mehr als 40 Prozent der E-Auto-Halter kein Geld aus dieser Regelung beantragt, berichtet das Portal Next Mobility unter Berufung auf die Behörde.

Das Umweltbundesamt stellte demnach für lediglich 58 Prozent der berechtigten Fahrzeuge eine Bescheinigung aus. Damit sank die Teilnahmequote im Vergleich zum Vorjahr, in dem sie noch bei 64 Prozent lag, sowie zu den Jahren 2022 und 2023 mit jeweils 75 Prozent. Trotz des sinkenden prozentualen Anteils stieg die Nutzung der Quote in absoluten Zahlen an, da der Bestand an Elektrofahrzeugen gewachsen ist.

Die THG-Quote wurde 2015 eingeführt, um die Treibhausgasemissionen im Verkehr zu senken. Mineralölunternehmen sind verpflichtet, den CO2-Ausstoß ihrer verkauften Kraftstoffe zu reduzieren. Hierfür können sie seit 2022 auch die rechnerischen Einsparungen reiner Elektrofahrzeuge nutzen. Diese können private wie gewerbliche Halter von E-Autos im Rahmen der THG-Quotenregelung bereitstellen.

Die Abwicklung der THG-Quote erfolgt meist über Vermittler, welche die Anträge bündeln und beim Umweltbundesamt einreichen, wobei sie einen Teil des Erlöses als Provision einbehalten. Für das laufende Jahr hat sich der Markt erholt, Vermittler bieten derzeit laut Next Mobility oft rund 300 Euro oder etwas mehr pro Elektroauto an. Die Beträge können je nach Anbieter, Vertragsmodell und Marktlage variieren.

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Bentley treibt den Marktstart des Torcal als sein erstes Elektroauto voran. Anstatt die Stille des Stromantriebs durch synthetische Motorengeräusche oder die Verstärkung von E-Motoren-Klängen zu füllen, setzt das Edel-SUV auf eine „orchestrale“ Klangkulisse. Dazu werden Aufnahmen echter Instrumente genutzt, die durch die Eingaben des Fahrers geformt werden.

Die Inspiration für diesen Sound stammt den Angaben nach aus der Historie des Herstellers, von den aufgeladenen Motoren der 1930er-Jahre bis hin zum W12. Bentley analysierte in einem Studio die akustischen Merkmale eines V8-Motors und stellte fest, dass der Rhythmus entscheidend für die emotionale Wirkung war. Der Vergleich mit einem Schlagzeuger zeigte laut dem Unternehmen Ähnlichkeiten in Energie und Kadenz auf.

Das Ergebnis ist die sogenannte „Bentley Dynamic Symphony“. Diese Komposition nutzt primär Schlagzeug, um das Pochen eines V8 zu imitieren, ergänzt durch Bratsche und Bassgitarre. Das Klangbild soll nicht einen Motor exakt replizieren, sondern ähnliche Gefühle hervorrufen. Die Musik wird auf Fahrerinteraktionen reagieren, wobei sich das Tempo bei Beschleunigung erhöhen kann.

Der Torcal befindet sich in der finalen Testphase und soll im September in London vorgestellt werden. Er basiert nach Informationen von Autocar auf einer Interpretation des 2025 präsentierten Elektro-Konzepts EXP 15. Der Name des neuen SUVs leitet sich von El Torcal de Antequera ab, einer Kalksteinlandschaft in Andalusien, Spanien. Zudem spielt die Namensgebung auf das lateinische Verb „torquere“ an, welches die Grundlage für den Begriff Drehmoment bildet. Bei Elektroautos steht das Drehmoment im Gegensatz zu Verbrennern bereits ab dem Start nahezu vollständig zur Verfügung.

Mit einer Länge von fünf Metern wird der Torcal unter dem je nach Version rund 5,1 bis 5,3 Meter langen Verbrenner Bentayga im Modellprogramm angesiedelt. Er soll das bestehende SUV nicht ersetzen, der auch als Plug-in-Hybrid gebaute Bentayga soll eine neue Generation erhalten.

Technisch soll der elektrische Torcal eng mit dem Cayenne Electric der Volkswagen-Konzernschwester Porsche verwandt sein und die Premium Platform Electric (PPE) nutzen. Die Batterie hat laut Autocar eine Kapazität von 113 kWh und unterstützt Ladevorgänge mit bis zu 390 kW Leistung. Bentley stellt eine Reichweite von um die 480 bis 560 Kilometern in Aussicht. Serienmäßig sollen zwei E-Motoren und damit Allradantrieb geboten werden.

Im Innenraum soll der Torcal den gleichen geschwungenen zentralen Touchscreen wie der neue elektrische Porsche Cayenne haben – im Hochformat und in zwei Bereiche unterteilt: oben das Infotainment-System und darunter die Klimaregelung. „Wir stellen fest, insbesondere in unserem Marktsegment, dass die Leute von rein digitalen Bildschirmen etwas gelangweilt sind“, so Designdirektor Robin Page. Bentley wird daher möglicherweise keinen zweiten Touchscreen für den Beifahrer anbieten, wie es Porsche tut.

Der Torcal wird voraussichtlich um die 200.000 Euro kosten. Die Markteinführung der neuen Baureihe wurde aufgrund einer schwachen Nachfrage nach elektrischen Luxusautos verschoben. Bentley hat zudem den Plan, bis 2030 eine reine Elektroauto-Marke zu werden, verworfen. Stattdessen wird das Unternehmen bis 2035 jährlich ein neues Plug-in-Hybrid- oder reines Elektromodell einführen.

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Die Automobilbranche erlebt einen tiefgreifenden Wandel, der durch Elektromobilität, vernetzte Fahrzeuge sowie autonomes Fahren und neuen wirtschaftlichen Druck geprägt ist. Bei der Veranstaltung „ZDK-Summerbeats“ des Zentralverbands Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK) und der Automobilwoche in Berlin diskutierten rund 90 Gäste über die aktuelle Lage des Kfz-Handels.

Christian Hirte, parlamentarischer Staatssekretär im Verkehrsministerium, bezeichnete den Begriff Transformation in Bezug auf den Automobilstandort Deutschland als Euphemismus, also als beschönigende Bezeichnung. Der CDU-Politiker betonte, dass die Politik Rahmenbedingungen auf nationaler und europäischer Ebene anpacken müsse, um die Produktion, den Vertrieb und die Reparatur von Fahrzeugen bezahlbar zu halten.

ZDK-Präsident Thomas Peckruhn erklärte, dass Handel und Werkstätten aufgrund hoher Investitionen zunächst Respekt vor der Transformation zur Elektromobilität hatten. Es zeigten sich jedoch neben Herausforderungen auch zunehmend Chancen, wie der Zugang zu neuen Kundengruppen. Entscheidend für den Wandel ist aus Peckruhns Sicht Technologie-Offenheit, was auch in der Regierung angekommen sei.

Belinda Erkner, Geschäftsführerin der gleichnamigen VW-Autohausgruppe, stimmt zu: „Wir sind Unternehmer, wir wollen nach vorne gehen und das werden wir auch.“ Der Wandel präge die Branche schon seit Jahrzehnten. Entscheidend sei, Chancen zu erkennen und neue Geschäftsfelder zu entwickeln.

„Deutschland hat in den letzten Jahrzehnten gut mit der Automobilindustrie gelebt. „Der Faktor, der uns Wohlstand gebracht hat, wird jetzt zum Klumpenrisiko“, so CDU-Politiker Hirte. „Wir können in der Politik nicht alles regeln, aber die Rahmenbedingungen in der Europäischen Union und auf nationaler Eben müssen wir anpacken.“

ZDK-Hauptgeschäftsführer Jürgen Hasler kritisierte, dass Vorschriften aus Brüssel und Berlin zu steigenden Fahrzeugpreisen geführt hätten, was die Rentabilität von Kleinwagen beendete. Es haben aber auch die Hersteller die Preise nach der Corona-Phase und der Chipkrise massiv erhöht. Der durchschnittliche Preis für Neuwagen hat sich laut Hasler in den letzten 50 Jahren verachtfacht, während das Jahreseinkommen nur um das 4,5-Fache stieg. Früher reichten sechs Monatsgehälter aus, heute seien elf nötig.

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Ein Forschungsteam der Cornell University hat ein neues Verfahren zur Wiederherstellung von Lithium-Ionen-Batterien entwickelt. Anstatt die Energiespeicher vollständig zu recyceln, zielt die Methode namens Direct Electrode-to-Electrode Regeneration (DEER) darauf ab, die Elektroden direkt zu regenerieren.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Recyclingprozessen, bei denen Batterien mechanisch zerkleinert und Rohstoffe wie Lithium, Nickel oder Kobalt chemisch oder thermisch extrahiert werden müssen, setzt DEER früher an. Dabei werden die Zellen kontrolliert geöffnet und die Elektroden entnommen. Durch eine Behandlung in einer elektrochemischen Lösung wird die Solid Electrolyte Interphase (SEI) entfernt, was den Innenwiderstand senkt, während die Elektrodenstruktur erhalten bleibt.

In Laborversuchen konnten Forscher die Kapazität gealterter Batterien auf bis zu 95 Prozent des Ausgangswerts steigern, berichtet das Portal Electrive. Die Tests wurden mit Akkus durchgeführt, die zuvor noch eine Restkapazität von 70 bis 80 Prozent aufwiesen.

Eine technoökonomische Analyse deutet darauf hin, dass die Aufbereitungskosten durch dieses Verfahren um 56 Prozent niedriger ausfallen könnten als bei konventionellen Methoden. Zudem könnten dadurch der Wasserverbrauch sowie die Emissionen von Luftschadstoffen reduziert werden.

Das Verfahren befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium und basiert bislang nur auf Laborergebnissen. Die Wissenschaftler planen nun, die Technologie an industriellen Batterien zu testen. Dabei soll auch geprüft werden, ob die Methode auf andere Alterungsmechanismen, wie etwa den Verlust von aktivem Lithium, übertragbar ist.

Unklar bleibt derzeit, für welche spezifischen Batterietypen und Zellchemien sich das DEER-Verfahren eignet. Zudem ist nicht belegt, ob die Aufbereitung stärker gealterter Batterien wirtschaftlich sinnvoll ist oder wann eine Anwendung im industriellen Maßstab möglich sein wird.

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Fahrer von Elektro-Lkw können seit Juli mit jedem Ladevorgang an Stationen von Shell Recharge sogenannte Shell ClubSmart Punkte sammeln. Für jede geladene Kilowattstunde kWh) werden 5 Punkte gutgeschrieben, bis zu einer Obergrenze von 500 Punkten pro Ladevorgang.

Mit diesem Angebot setze Shell Fleet Solutions einen weiteren Anreiz für Unternehmen, den Umstieg auf elektrische Schwerlastverkehre voranzutreiben und beziehe dabei gezielt die Fahrerebene ein, heißt es von dem Ölmulti. Die gesammelten Punkte würden direkt den Fahrern zugeschrieben und machten ihr Engagement im Alltag sichtbar.

„Wir wollen Elektromobilität nicht nur technisch ermöglichen, sondern auch erlebbar attraktiv gestalten. Die Einführung von ClubSmart Punkten für E-Lkw ist ein Signal der Wertschätzung gegenüber den Fahrern, die diesen Wandel tagtäglich umsetzen“, so Melanie Falkenstern, Leiterin von Shell Fleet Solutions Deutschland, Österreich und Schweiz.

Das Konzept verbinde den Ladevorgang mit einem direkten Mehrwert: Ladezeit werde zur Pausenzeit. Nach einer Ladung von 100 kWh ließen sich Punkte beispielsweise gegen Snacks oder Heißgetränke einlösen.

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Wie gut bleibt die Batterie eines Elektroautos bei hoher Laufleistung erhalten? Eine Analyse des schwedischen Stromer-Verkaufsportals Carla untersucht dafür die durchschnittliche Batteriegesundheit einzelner Modelle nach mehr als 100.000 Kilometern. Grundlage sind 9954 Batterietests aus den Jahren 2022 bis 2026.

Den höchsten Wert erreicht der Kia e-Niro mit 64-kWh-Batterie und 97,25 Prozent. Dahinter folgen der Hyundai Kona Elektro mit 97,18 Prozent und der Kia EV6 mit 95,95 Prozent. Der Volvo XC40 Recharge kommt auf 94,70 Prozent, der Polestar 2 auf 94,35 Prozent.

Mehrere der bestplatzierten Modelle verfügen nach mehr als 100.000 Kilometern noch über etwa 95 bis 97 Prozent ihrer ursprünglichen Batteriekapazität. Der BMW i3 erreicht 93,77 Prozent, der Polestar 2 93,53 Prozent und das Tesla Model 3 93,34 Prozent. Auf Rang 20 steht der VW ID.3 mit 91,79 Prozent.

Die Ergebnisse unterscheiden sich nicht nur zwischen den Modellen, sondern teilweise auch zwischen verschiedenen Batterieversionen desselben Fahrzeugs. So erreicht beim Tesla Model 3 die Variante mit LFP-Pack (Lithium-Eisenphosphat) des chinesischen Akku-Riesens CATL 93,3 Prozent, die Ausführung mit LG-Chem-NMC-Batterie (Nickel-Mangan-Cobalt) 91,5 Prozent. Die Panasonic-NCA-Versionen (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium) liegen bei 89,8 Prozent für 77,8 kWh und 88,2 Prozent für 52,4 kWh.

Für den Kauf eines gebrauchten Elektroautos können diese Unterschiede eine Rolle spielen. Ein Batterietest kann die Angaben zu Modelljahr, Laufleistung und Ausstattung ergänzen, wenn mehrere Fahrzeuge verglichen werden. Viele Modelle auf dem schwedischen Gebrauchtwagenmarkt weisen laut der Auswertung (schwedisch) auch nach mehr als 100.000 Kilometern weiterhin eine hohe Batteriegesundheit auf.

Die Batterietests wurden mit der Diagnostik der österreichischen Firma Aviloo durchgeführt. In die Auswertung flossen nur Modelle mit einer ausreichend großen Zahl an Tests ein. Die Traktionsbatterien von E-Autos verlieren im Laufe der Zeit an Leistung, da chemische Alterungsprozesse die Speicherkapazität verringern. Zusätzlich können häufige Schnellladungen und extreme Temperaturen die Batteriezellen stärker beanspruchen und den Verschleiß beschleunigen.

Eine geringere Batteriekapazität wirkt sich unmittelbar auf die Reichweite pro Ladung aus. Die vielfach geäußerte Sorge, dass E-Auto-Batterien schnell und stark an Leistungsfähigkeit verlieren, hat sich bislang jedoch nicht bestätigt. Das zeigen auch andere Auswertungen. Dennoch bleiben Vorbehalte bestehen, weil die Batterie zu den teuersten Bauteilen eines Elektroautos gehört. Um die Bedenken zu verringern, geben Fahrzeughersteller Garantien und Zusagen zur verbleibenden Batteriekapazität.

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Bei besonders sommerlichen Temperaturen von mehr als 30 °C steigt der Stromverbrauch eines Elektroautos durch die Klimaanlage stark. Ein Ausfall der Batterie bei 40 °C ist jedoch nicht zu befürchten, versichert der Energiekonzern EnBW nach einer Auswertung. Die Stromspeicher funktionierten am besten zwischen 20 und 25 °C, während die Elektronik ab 45 bis 50 °C spürbar beeinflusst werde.

Eine mögliche Folge hoher Temperaturen ist eine niedrigere Ladeleistung an der Ladestation. Wie stark sich die Hitze auf die Akkus auswirkt, hängt vom jeweiligen Fahrzeugmodell ab. Das Batteriemanagementsystem steuert den Ladevorgang und überwacht die Akkutemperatur, um eine Überhitzung zu vermeiden.

Die Klimaanlage belastet den Ladestand und verringert damit die verfügbare Reichweite. Ohne Kühlung kann sich der Innenraum eines in der Sonne stehenden Autos innerhalb einer Stunde auf rund 60 °C aufheizen. Auf die Klimaanlage sollte deshalb nicht verzichtet werden. Denn der Stromverbrauch wird nicht allein von der Außen- und Innentemperatur bestimmt. Weitere Faktoren sind Rekuperation (wirkt sich positiv aus), Fahrweise, Geschwindigkeit und Gelände. Auch die Effizienz der Klimaanlage spielt eine Rolle, da der Kältemittelkompressor zusätzlichen Strom benötigt.

Viele moderne E-Autos nutzen eine Wärmepumpe, die im Sommer kühlt und im Winter Wärme liefert. Diese Systeme verbrauchen weniger Strom als konventionelle Klimaanlagen. Zudem kann das Elektroauto bereits während des Ladens vorgekühlt werden, sodass es bei Reisebeginn vollgeladen und temperiert ist.

Verbrauchswerte bei 25 und über 30 Grad

Bei 25 °C Außentemperatur und einer gewünschten Innenraumtemperatur von 20 °C liegt der zusätzliche Verbrauch der Klimaanlage laut der Auswertung bei etwa 0,5 bis 1 kWh pro 100 Kilometer. Bei Außentemperaturen von mindestens 30 °C steigt er auf rund 1 bis 2 kWh pro 100 Kilometer. Der wichtigste Punkt für den Mehrverbrauch ist also die Temperaturdifferenz, die die Klimaanlage überbrücken muss.

Beim Tesla Model 3 sinkt die Reichweite bei einem Zusatzverbrauch von 0,5 kWh pro 100 Kilometer um 3,6 Kilometer, berichtet die EnBW. Bei mehr als 30 °C und einem Zusatzverbrauch von 2 kWh beträgt der Verlust im ungünstigsten Fall 13,2 Kilometer je 100 Kilometer. Beim Hyundai Ioniq 5 mit einem offiziellen Verbrauch von 16 kWh auf 100 Kilometer liegen die entsprechenden Einbußen bei rund 3 beziehungsweise 11,1 Kilometern.

Der TÜV schätzt den Reichweitenverlust bei hohen Temperaturen auf 10 bis 15 Prozent, hat jedoch bislang keine eigenen Messungen durchgeführt. Neben dem konkreten Kühlungskonzept sind laut den Experten weitere Faktoren zu berücksichtigen, die sich alle auf die Effizienz der Klimaanlage auswirken: das Alter, die Intensität der Benutzung und die Verschmutzung der Filter oder wie regelmäßig die Wartung durchgeführt wurde. Zudem nimmt der Wirkungsgrad im Laufe der Zeit automatisch ab – je älter das E-Auto, desto höher der Verbrauch der Klimaanlage.

Auch bei Benzin- und Dieselfahrzeugen erhöht eine Klimaanlage den Energieverbrauch. Im Durchschnitt beträgt der Mehrverbrauch der EnBW zufolge rund 10 bis 15 Prozent, im Stadtverkehr etwa 20 Prozent. Außerorts liegt er bei rund 6 Prozent, während er im Leerlauf um etwa 70 Prozent beziehungsweise 0,4 Liter pro Stunde steigt.

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Der Cupra Raval sorgt für einen unerwartet starken Marktstart. Laut Vertriebsvorstand Sven Schuwirth übertreffen die aktuellen Bestelleingänge die Erwartungen deutlich. Der Manager, der seit fast 30 Jahren im Volkswagen-Konzern tätig ist, bezeichnet den offiziellen Start im gemeinsamen Interview mit dem Magazin Electrified und der Autogazette als außergewöhnlich.

Das neue elektrische Einstiegsmodell soll die Absatzzahlen der Seat-Schwestermarke nachhaltig stärken. Das Ziel von Cupra ist es, bis zum Jahr 2030 einen relevanten Marktanteil von drei Prozent in Europa zu erreichen. Der Raval soll bis 2028 zum meistverkauften Modell der Spanier aufsteigen und damit den derzeitigen, mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Spitzenreiter Formentor ablösen.

Für 2026 plant Cupra die Auslieferung von über 30.000 Raval, weshalb bereits zusätzliche Produktionskapazitäten angefragt wurden. Bei der Batterieausstattung setzt man primär auf die größere 52-kWh-Variante für bis zu 446 Kilometer pro Ladung, da die Reichweite Schuwirth zufolge unabhängig der Nutzung als Erst-, Zwei- oder Drittwagen für Kunden eine zentrale Rolle spielt. Alternativ gibt es neben der großen Batterie für mindestens 34.790 Euro auch noch ein günstigeres 37-kWh-Akkupack für 328 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm zum Preis von 29.850 Euro. Noch nicht bestellbar ist die für 25.950 Euro angekündigte 37-kWh-Basisversion. Die Antriebsleistung liegt nach Ausführung zwischen 99 kW/135 PS und 166 kW (226 PS).

Im letzten Jahr lag der Anteil der Elektromobilität bei Cupra global bei 24 Prozent. Für 2026 erwartet man einen Wert von etwa 30 Prozent. Von den verbleibenden Verbrennern sollen dann noch einmal ungefähr die Hälfte Plug-in-Hybride sein. Das führt Schuwirth auch auf die infolge des Iran-Kriegs gestiegenen Spritpreise zurück. „Der Mindset vieler Menschen hat sich zudem geändert: Sie fragen sich nicht mehr, ob Elektromobilität richtig oder falsch ist. Diese Frage hat sich erübrigt. Elektromobilität ist die Zukunft, es gibt kein Zurück mehr.“

Doch Spritpreise seien volatil – man wisse nicht, wie sie morgen sind. Hinsichtlich der Rahmenbedingungen in Europa fordert der Cupra-Vertriebsvorstand daher politische Konstanz und harmonisierte Regeln. Er warnt vor dem plötzlichen Aussetzen von Förderprämien und wünscht sich eine stabile Fiskalpolitik zur Unterstützung der Transformation sowie faire Handelsbedingungen. „Wir brauchen Stabilität im gesamten europäischen Kontext“, so Schuwirth.

Das Elektroauto-Portfolio von Cupra besteht noch aus dem Kompaktwagen Born und dem mittelgroßen Crossover Tavascan. Eine Kannibalisierung der bisherigen Modelle durch den neuen Raval sieht der Vertriebschef aktuell nicht, da die Fahrzeuge unterschiedliche Zielgruppen ansprächen.

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Mazda erweitert sein Angebot in der Mittelklasse um den vollelektrischen CX-6e. Der SUV-Crossover soll das markentypische „Jinba-Ittai“-Fahrgefühl der Japaner mit Konnektivitätslösungen, umfangreicher Serienausstattung sowie Sicherheits- und Assistenzsystemen verbinden. Der Marktstart ist für den „Spätsommer“ vorgesehen, bisher war von Sommer die Rede gewesen. Der Preis soll weiterhin bei 49.990 Euro beginnen.

Ein Elektromotor an der Hinterachse leistet 190 kW beziehungsweise 258 PS und entwickelt 290 Nm Drehmoment. Die 78-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit LFP-Technologie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 484 Kilometern. An Gleichstrom-Schnellladern (DC) mit bis zu 200 kW lässt sich der Ladestand in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent erhöhen.

Die drei Fahrmodi Normal, Sport und Individual verändern Beschleunigung, regenerative Bremswirkung und Lenkunterstützung. Normal ist auf ausgewogenen Alltagskomfort und eine sanftere Beschleunigung ausgelegt. Im Individual-Modus lassen sich die drei Parameter nach persönlichen Vorlieben konfigurieren.

Im Cockpit befindet sich ein 26,45 Zoll großer Touchscreen, der sich über die Mittelkonsole bis zur Beifahrerseite erstreckt. Das anpassbare Dual-Split-Layout stellt Fahrer und Beifahrer personalisierte Informationen bereit. Ergänzend projiziert ein Head-up-Display Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Sicherheitswarnungen auf die Windschutzscheibe.

Die Sprachsteuerung versteht natürliche Befehle in neun Sprachen und steuert unter anderem Klimatisierung, Fenster und Navigation. Hinzu kommen Gestensteuerung sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Vier Fahrzeugmodi umfassen unter anderem den „Pet Comfort Mode“, der bei kurzzeitiger Abwesenheit des Fahrers die Innenraumtemperatur konstant hält, und den „Wash Mode“, der Scheibenwischer deaktiviert, Außenspiegel anklappt und Fenster schließt.

Für die zweite Sitzreihe gibt es ein separates Touchdisplay zur Bedienung von Klimatisierung, Panorama-Glasdach-Sonnenrollo und Beifahrersitz. Das serienmäßige Audiosystem verfügt über 23 Lautsprecher sowie Bluetooth-fähige Lautsprecher in den vorderen Kopfstützen. Damit können Fahrer und Beifahrer Medien, Telefonate oder Navigationsanweisungen hören, ohne die übrigen Lautsprecher zu nutzen.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem Notbrems-, Spurhalte-, Spurwechsel-, Geschwindigkeits- und Ausstiegsassistenten. Ein kamerabasiertes Occupancy Monitoring System warnt den Fahrer, wenn ein Kind oder Haustier unbemerkt im Fahrzeug zurückgelassen wird. Jede Ausstattungsvariante verfügt serienmäßig über neun Airbags, darunter einen Airbag zwischen den Vordersitzen.

Die „Mazda6e & CX-6e App“ ermöglicht die Fernsteuerung des Fahrzeugs und die Freigabe eines digitalen Fahrzeugschlüssels an bis zu drei weitere Nutzer. Über die App „Mazda Charging“ erhalten Kunden Zugang zu einem europaweiten Ladenetzwerk mit Bezahlfunktion.

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