Im April wurden laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Deutschland 249.163 Personenkraftwagen neu zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahresmonat ergab sich damit ein Plus von 2,7 Prozent.

Die Anzahl benzinbetriebener Neuwagen ging mit 53.420 gegenüber dem Vorjahresmonat um -20 Prozent zurück, ihr Anteil betrug 21,4 Prozent. Der Anteil der dieselbetriebenen Pkw in der Zulassungsstatistik lag mit 32.437 Fahrzeugen nach einem Minus von 13,8 Prozent bei 13,0 Prozent.

Bei den elektrifizierten Antrieben kamen Elektro-Pkw mit 64.350 Neuzulassungen auf ein Plus von 41,3 Prozent und einen Anteil von 25,8 Prozent. Des Weiteren wurden 97.753 Hybride (+6,6 %/39,2 %) neu zugelassen, darunter 27.546 Plug-in-Hybride (+13,3 %/11,1 %).

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen im April 2026 betrug 97,6 g/km (-10,7 %).

Zum Artikel Elektroauto- & Hybridauto-Neuzulassungen April 2026 auf ecomento.de

Für viele GT-Modelle von Porsche gibt es bereits ein speziell für die Rundstrecke entwickeltes „Manthey Kit“. Nun bringt Porsche ein solches Kit erstmals auch für einen Elektro-Sportwagen und hebt den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket damit auf ein höheres Performance-Niveau. Damit wurde bereits ein neuer Rekord auf der Nordschleife eingefahren. Ab Juni ist es als Nachrüstsatz für alle Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket bestellbar.

„Mit dem neuen Manthey Kit bieten wir ein einzigartiges Upgrade für den Taycan Turbo GT an. Dem kleinen, schlagkräftigen Projektteam von Manthey und Porsche ist es gelungen, die Manthey-DNA in ein Kit für Elektrofahrzeuge zu übertragen. Dieser Ansatz gipfelt in einem eindrucksvollen neuen Nordschleifen-Rekord,“ sagt Kevin Giek, Leiter der Modellreihe.

Mit dem Manthey Kit hat Porsche-Entwicklungsfahrer Kern am Steuer eines Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket mit einer Zeit von 6:55,533 Minuten auf der Nordschleife des Nürburgrings eine neue Bestzeit für Elektrofahrzeuge der Oberklasse erzielt. Zur Einordnung: Porsches elektrifizierte Verbrenner-Oberklasselimousine Panamera Turbo S E-Hybrid benötigte 7:24,172 Minuten, der reine Verbrenner-Porsche-Sportwagen 991 GT2 RS Manthey Performance Kit 6:43.300 Minuten und der aktuelle absolute Rekordhalter Porsche 919 Hybrid Evo 5:19.546 Minuten.

Umfangreiche Aerodynamik-Maßnahmen erhöhen laut den Entwicklern beim Taycan Turbo GT mit Manthey Kit den Abtrieb im Vergleich zum Serienfahrzeug um mehr als das Dreifache. Auch Fahrwerk und Antrieb wurden optimiert: Mit 600 kW/816 PS steht nun eine um 20 kW höhere Systemleistung als im Serienmodell zur Verfügung. Das zehnsekündige Leistungsplus im sogenannten Attack-Mode beträgt jetzt bis zu 130 kW.

Der mit dem Manthey Kit ausgerüstete GT-Elektro-Sportler umrundete den 20,832 Kilometer langen Kurs der Nürburgring-Nordschleife mit Kern am Steuer über neun Sekunden schneller als der bisherige Rekordhalter in der Klasse Elektro-Fahrzeuge der Oberklasse. Zugleich unterbot der Entwicklungsfahrer damit seine eigene, im Oktober 2023 mit einem Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket erzielte Bestmarke um zwölf Sekunden. Ein vor Ort anwesender Notar beglaubigte die Rundenzeit.

„Das Manthey Kit macht den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket zum ultimativen Tracktool. Auf der Nordschleife spürt man, wie viel mehr Stabilität und Vertrauen das Fahrzeug in schnellen Passagen und beim Anbremsen bietet“, so Kern. „Durch die erheblich verbesserte Aerodynamik, in ihrer Performance nochmals gesteigerte Reifen und eine höhere, auf Knopfdruck abrufbare Overboost-Leistung konnten wir die bisherigen Bestzeiten verbessern.“ So war der Entwicklungsfahrer beispielsweise am Streckenabschnitt „Lauda-Links“ kurz vor dem „Bergwerk“ 14 km/h schneller als bei seiner ursprünglichen Rekordfahrt.

„Unser Ziel war es, die bereits außergewöhnliche Performance des Taycan Turbo GT für den Einsatz auf der Rennstrecke weiter anzuheben. Zusammen mit den Experten von Manthey haben wir insbesondere die Aerodynamik und das Fahrwerk sowie die Rad/Reifen-Kombination konsequent auf maximale Rundstrecken-Performance abgestimmt“, erläutert Christian Müller, Technischer Projektleiter für Taycan-Sonderfahrzeuge bei Porsche.

Rundstrecken-Upgrade: umfangreiches Manthey Kit

Das Performance-Kit bietet einen höheren aerodynamischen Abtrieb, einen stärkeren Antrieb und ein modifiziertes Fahrwerk. Die Fahrdynamiksysteme wurden neu abgestimmt und sind auf den für das Manthey Kit entwickelten Leichtbau-Radsatz mit speziellen Trackreifen (Pirelli P Zero Trofeo RS) ausgelegt. Das neue Manthey Kit wurde in Zusammenarbeit zwischen dem Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach und den Manthey-Ingenieuren in Meuspath entwickelt.

Im Mittelpunkt der Modifikationen steht ein umfangreiches Aerodynamik-Update, das den Abtrieb im Vergleich zum Serienfahrzeug deutlich erhöht. Bei 200 km/h steigt der Gesamtabtrieb von 95 auf 310 Kilogramm. Und bei der von 305 auf 310 km/h angehobenen Höchstgeschwindigkeit produziert der Taycan Turbo GT mit Manthey Kit rund 740 Kilogramm Gesamtabtrieb. „Dies ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten und sorgt für bestmögliche Fahrzeugstabilität“, heißt es.

Zu den wichtigsten Aerodynamik-Komponenten des Kits zählen ein neuer Heckflügel mit vergrößerten Endplatten, ein optimierter Frontdiffusor, ein leistungsfähiger Heckdiffusor mit verlängerten Finnen sowie vergrößerte Luftleitelemente am Unterboden. Ergänzend verbessern Carbon-Aerodiscs an den Hinterrädern die aerodynamische Effizienz. Über Einstellungen an Heckflügel und Frontdiffusor kann zwischen einem Setup mit wenig, beziehungsweise viel Abtrieb für die Rundstrecke gewählt werden.

Erstmals beinhaltet das Manthey Kit auch Anpassungen am Antrieb: Optimierungen an Hochvoltbatterie, Steuergerät und Pulswechselrichtern erhöhen den maximalen Entladestrom während der Fahrt von 1100 auf 1300 Ampere. Die Systemleistung wächst dadurch um 20 kW auf 600 kW, das maximale Drehmoment bei Nutzung der Launch Control steigt auf 1270 Nm (plus 30 Nm). Aktiviert der Fahrer den Attack Mode, steht eine kurzzeitige Mehrleistung von bis zu 130 kW zur Verfügung. Die zehnsekündige Leistung liegt zukünftig bei 730 anstatt 700 kW.

Zu dem Paket gehören außerdem neu entwickelte, optimierte 21-Zoll-Aluminium-Schmiedefräsräder im Manthey-Design. Trotz größerer Dimensionen sind sie leichter als die Serienräder. Inklusive der Titan-Radschrauben, die die ungefederten Massen zusätzlich reduzieren, wiegen sie insgesamt über drei Kilogramm weniger als die bereits gewichtsoptimierten Räder des Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket. Serienmäßig werden spezifische Performance-Reifen eingesetzt. Optional sind straßenzugelassene Track-Reifen verfügbar, die an der Vorderachse vier und an der Hinterachse drei Zentimeter breiter sind als beim Turbo GT.

Eine speziell entwickelte Fahrdynamik-Abstimmung für Porsche Active Ride, Vorder- und Hinterachslenkung sowie den Allradantrieb verbessere die Agilität, den Kurvengrip und die Lenkpräzision deutlich, erklären die Entwickler. Die neue Bremsanlage mit größeren Scheiben (440 mm vorne, 410 mm hinten) und Performance-Bremsbelägen sollen bissiger zupacken.

Optisch prägen diverse Anbauteile aus hochwertigem Sicht-Carbon den Motorsport-Charakter des Elektroautos. Dazu gehören beispielsweise die oberen und unteren Radhausentlüftungen, die Kotflügelverbreiterungen an Vorder- und Hinterachse, die verbreiterten Seitenschweller und der Heckflügel. „Damit folgt das Manthey Kit noch konsequenter dem Porsche Intelligent Perfomance Ansatz zur Optimierung von Quer- und Längsdynamik-Potentialen“, so die Schwaben.

Zum Artikel Porsche Taycan Turbo GT mit Manthey Kit fährt neuen Nürburgring-Rekord in 06:55,533 Minuten auf ecomento.de

Ein seriennahes Konzept der nächsten Generation des Peugeot 208 wird laut AutoExpress im Oktober 2026 als Elektroauto auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Im nächsten Jahr soll der Vollstromer dann auf die Straße und in den Handel kommen. Als Richtwert für den Einstiegspreis im Vereinigten Königreich werden rund 23.000 Pfund genannt, umgerechnet rund 26.600 Euro.

Gestalterisch soll der neue 208 viele Merkmale des Polygon-Konzepts (Artikelbild) von Ende 2025 übernehmen. Genannt werden die Formensprache der Marke sowie das „Hypersquare“-Lenkrad mit neuer Steer-by-Wire-Technologie ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern. Zugleich soll das Serienmodell Elemente des 205 aufnehmen. Front- und Heckleuchten sollen das gestreifte Muster des Kühlergrills und der Heckklappe des von 1983 bis 1998 gebauten Kleinstwagens in zeitgemäßer Form aufgreifen.

„Die horizontale Drei-Linien-Lichtsignatur wird man bei künftigen Peugeots finden“, kündigte Markenchef Alain Favey im Gespräch mit AutoExpress an. Das gelte auch für das Heck mit den auffälligen roten, horizontalen Leuchten. „Unsere Designer mischen gern Modernität mit positiven Elementen unseres Erbes.“

Technisch wird der 208 laut dem Bericht das erste Modell auf einer neuen STLA-Architektur des Mutterkonzerns Stellantis sein. Favey sagte, das Auto basiere auf einer Ausführung STLA Small und werde als Elektroauto eingeführt. Peugeot sehe seine Aufgabe darin, Innovationen unter Europas Volumenmarken voranzubringen.

Das neue Fahrwerk integriert Hypersquare-Steer-by-Wire, bei dem die mechanische Verbindung zwischen Lenkung und Rädern durch digitale Impulse ersetzt wird. Damit verfolgt Peugeot beim 208 dem Bericht zufolge zwei Ziele: dynamisches Handling und möglichst viel Platz in einem kompakten Fahrzeug. Favey verwies auf dichter werdenden Verkehr und knapperen Raum in Städten und nannte kompakte Außenmaße bei gleichzeitig großzügigem Innenraum als Ziel.

New 208 will reinvent Peugeot with a mix of retro and futuristic design! Here's everything we know so far…>> https://t.co/jo9qxcA9r0 pic.twitter.com/nX6rqQngtJ

— Auto Express (@AutoExpress) May 4, 2026

Die Proportionen des Konzepts Polygon mit weiter nach vorn gerückter Windschutzscheibe, kürzerer Front und längerem Radstand sollen zeigen, wie Elektroautos mehr Raum auf kleiner Grundfläche schaffen können. Auch der Wegfall der Lenksäule und eine neue Armaturenbrett-Architektur sollen das Raumangebot erhöhen. Favey sagte zudem, beim nächsten 208 solle das Gewicht begrenzt werden. Ned Curic, Cheftechniker von Stellantis, habe das Konzept unterstützt, um leichtere Autos und mehr Recycelbarkeit voranzubringen. Ein Teil davon soll in den nächsten 208 und spätere Modelle einfließen.

Für das Fahrerlebnis setzt Peugeot auf Steer-by-Wire und das längliche Hypersquare-Bedienelement. Die Software soll Geschwindigkeit und Umfeld des E-Autos auswerten, um variable und präzise Lenkunterstützung zu liefern. Favey sieht in dieser innovativen Technik auch ein Mittel im Wettbewerb mit chinesischen Herausforderern. Zugleich ließ er offen, ob STLA Small und der spanische Produktionsstandort für Hybridantriebe angepasst werden könnten. Als weitere Möglichkeit wird genannt, den heutigen 208 mit Verbrennungsmotor zu überarbeiten und parallel zum neuen E-Modell so lange anzubieten, wie Nachfrage besteht.

Als Leistung werden von 97 bis 164 kW (132-223 PS) erwartet. Dank des längeren Radstands sollen größere Batterien als bisher möglich sein. STLA Small kann bis zu 82 kWh aufnehmen, was laut dem Bericht für maximal rund 300 Meilen (ca. 480 km) pro Ladung reichen soll. Kleinere Akkupakete von potenziell knapp unter 40 kWh sind für Stadtautos vorgesehen. Die 400-Volt-Architektur soll das Laden etwas schneller ermöglichen als beim aktuellen E-208 auf einer Mischplattform, der die Batterie per Gleichstrom (DC) von 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten füllen kann.

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BYD treibt seine Expansion in Europa voran. Der chinesische Stromerhersteller setzt unter der Leitung von Vize-Präsidentin Stella Li auf Lokalisierung, ein breites Modellportfolio und neue Produktionskapazitäten. Deutschland hat für BYD in Europa eine besondere Bedeutung. Stella Li sagte laut der Nachrichtenagentur SP-X: „Deutschland spielt eine zentrale Rolle für unsere Wachstumsstrategie in Europa.“

Man biete hier bereits acht reine E-Modelle und drei DM-i-Modelle, also Plug-in-Hybride, an, erklärte die Managerin. Mit diesem Angebot deckt BYD nach eigener Darstellung 90 Prozent der Kundennachfrage in Deutschland ab. Weitere Modelle sollen 2026 folgen. „BYD ist in Deutschland bereits ein Vollsortimentler“, so Li.

BYD sei in Europa bereits signifikant gewachsen und wirtschaftlich erfolgreich gewesen und wolle diese Entwicklung fortsetzen. Als weiteres Signal für die Bedeutung Europas verwies Li auf den neuen Produktionsstandort in Ungarn.

Speziell für Europa entwickeltes Modell in Arbeit

Bei der lokalen Fertigung konzentriert sich BYD derzeit auf den Produktionsstart in Ungarn. Zu weiteren Werken in der Türkei oder eventuell in Spanien äußerte sich Li nicht konkret. Sie sagte lediglich, alles Weitere werde man sehen. Zugleich kündigte sie an, dass BYD bald das erste speziell für Europa entwickelte Modell vorstellen werde, das den Bedürfnissen deutscher Kunden entspreche.

Technologisch hob Li vor allem die „Flash-Charging“-Technologie hervor, mit der E-Autos mit mehr als 1000 Kilowatt (kW) schnellladen können. Genannt werden Zeiten von 10 auf 70 Prozent in 5 Minuten, von 10 auf 97 Prozent in 9 Minuten und von 20 auf 97 Prozent in 12 Minuten bei minus 30 Grad. Diese Technik soll nach der Premiummarke Denza auch die Kernmarke BYD einführen.

Bei den Plug-in-Hybriden verwies Li darauf, dass diese in Deutschland und Europa bereits sehr erfolgreich seien. So sei der Seal U DM-i bereits der meistverkaufte Teilzeitstromer mit Stecker zum Aufladen der Batterie in Europa gewesen.

Über das klassische Automobilgeschäft hinaus konzentriert sich BYD in Europa derzeit auf den Vertrieb seiner Autos und auf den Aufbau der Flash-Charging-Infrastruktur. In Deutschland sollen bis Ende des Jahres bis zu 300 Flash-Charger installiert werden.

In China ist der monatliche Absatz von BYD zuletzt mehrmals gesunken. Einen Einfluss der Entwicklung auf dem E-Auto-Markt der Volksrepublik auf die Expansionspläne in Europa weist Li zurück. BYD befinde sich in einer starken Position, aus der heraus das Europageschäft wie geplant angetrieben werde.

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IBU-tec treibt den Aufbau seiner neuen Produktionsanlage für LFP-Batteriematerial (Lithium-Eisenphosphat) in Bitterfeld-Wolfen voran und hat kürzlich das Richtfest für einen neuen Sprühturm gefeiert. Der Turm ist ein zentraler Bestandteil der Anlage, mit der das Unternehmen die großvolumige Produktion des Materials starten will. Vorgesehen ist eine Kapazität von 15.000 Tonnen, die Anlage soll ab 2028 in Betrieb gehen. Bislang stellt IBU-tec LFP-Material nur in deutlich geringerem Umfang her.

Die Bauarbeiten an der Anlage laufen seit Herbst 2025. Das Vorhaben ist eng mit Volkswagens Batterietochter PowerCo verbunden. Grundlage sind ein im Herbst abgeschlossenes „Joint Development Agreement“ und ein darauf aufbauender Liefervertrag. PowerCo hat sich nach Unternehmensangaben die komplette Produktionsmenge für zehn Jahre gesichert.

Für die Übergangsphase ist laut dem Portal Electrive vorgesehen, dass LFP-Kathodenmaterial ab diesem Jahr bis 2028 auf bestehenden Anlagen am Hauptsitz in Weimar hergestellt wird. Parallel dazu wird in Bitterfeld-Wolfen die neue Produktion aufgebaut. Ab Mitte des Jahres sollen dort weitere Infrastrukturmaßnahmen folgen, darunter der Bau einer Logistikhalle. Die Inbetriebnahme des Sprühturms ist für das vierte Quartal 2026 geplant.

IBU-tec hebt hervor, dass der eigenentwickelte Produktionsprozess ohne chinesische Technologie auskommt und auf den europäischen Markt ausgerichtet ist. Das Unternehmen erklärt zudem, das produzierte Batteriematerial zeichne sich durch einen verbesserten CO2-Fußabdruck aus, da die Technologie im Vergleich zu konventionellen Verfahren aus China nur rund halb so viel Energie verbrauche.

Vorstandschef Jörg Leinenbach bezeichnete das Richtfest als wichtigen Schritt für die Ausbaupläne des Unternehmens. „Mit der neuen Produktionsanlage schaffen wir die Grundlage, um LFP-Kathodenmaterial erstmals in industriellem Maßstab in Europa herzustellen“, sagte er. Leinenbach verband das Vorhaben mit der europäischen Batteriewertschöpfungskette und der Versorgung von Kunden mit leistungsfähigen und nachhaltigeren Materialien.

Auch Sachsen-Anhalts Ministerpräsident Sven Schulze äußerte sich bei dem Richtfest-Termin. Er verwies auf die Bedeutung industrieller Souveränität und technologischer Zukunftsfähigkeit in Europa. Batteriematerialien seien ein Schlüssel für Energiewende und Transformation der Automobilindustrie. Schulze sagte, es sei erfreulich, mit IBU-tec ein starkes Unternehmen in Sachsen-Anhalt zu haben, das „eine unabhängige, europäische Wertschöpfungskette für Batteriematerial hier in Bitterfeld etabliert“.

Die IBU-tec-Gruppe entwickelt und produziert Materialien für verschiedene Industrien und beschäftigt nach aktuellen Angaben rund 230 Mitarbeiter. Der Standort Bitterfeld-Wolfen hat für die Gruppe eine zentrale Bedeutung. Dort produziert das Unternehmen seit 2018, ab 2028 sollen am Standort verstärkt auch LFP-Materialien hergestellt werden.

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Das Fraunhofer-Institutszentrum Stuttgart IZS startet mit dem Projekt IZSMO ein neues Mobilitätskonzept auf dem Forschungscampus. Beteiligt sind das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO sowie die Hochschule Esslingen. Gefördert wird das Vorhaben durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität. Ziel ist es, den bislang stark Pkw-lastigen Pendelverkehr der rund 2000 Beschäftigten messbar klimafreundlicher, komfortabler und effizienter zu machen.

Zu Beginn und zum Ende des Projekts analysieren Forscher des Fraunhofer IAO das Mobilitätsverhalten der Beschäftigten. Neue Angebote werden erprobt und ihre Wirkung anhand der realen CO2-Einsparung sowie des Feedbacks der Mitarbeitenden bewertet. Die Hochschule Esslingen koordiniert das Projekt und greift dabei auf Erkenntnisse aus dem Forschungsprojekt AMEISE zurück. In letzterem wurden Handlungsempfehlungen für die Einbindung autonomer Shuttles im öffentlichen Personennahverkehr entwickelt.

Beide Partner bringen ihre Expertise im Bereich des automatisierten ÖPNV in die direkte Anwendung ein. Theresa Strobel-Vogt vom Fraunhofer IAO sagt: „Wir machen das Institutszentrum zum Reallabor und zeigen, wie nachhaltige Mobilität in der Praxis funktioniert, den Arbeitsweg für Beschäftigte attraktiver macht und gleichzeitig die Umwelt entlastet.“

„BumbleB“ verbindet Campus und Bahnstation

Erste Erfahrungswerte sollen zeigen, ob sich das Konzept auch auf andere Unternehmen übertragen lässt. Ein zentrales Element des Projekts ist das autonom-elektrische Shuttle „BumbleB“, das von der Bertrandt Group weiterentwickelt wurde. Seit Mitte April pendelt der Minibus nach einem kleinen Eröffnungsevent zunächst probeweise über den Campus.

Perspektivisch soll BumbleB die Strecke zwischen dem Fraunhofer-Campus und der S-Bahn-Station „Universität“ autonom und barrierefrei im Realbetrieb verbinden. Das Angebot ist für Mitarbeitende und Besuchende kostenlos vorgesehen. Der bisherige Fußweg vieler Fraunhofer-Mitarbeiter von rund 15 Minuten verkürzt sich damit erheblich.

Philipp Franke, Abteilungsleiter im Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, beschreibt das Vorhaben als nächsten Schritt hin zur breiten Anwendung autonomen Fahrens in Baden-Württemberg. Er verweist dabei auch auf den absehbaren Fahrermangel im öffentlichen Verkehr sowie auf verlässliche Angebote im städtischen und ländlichen Raum und auf Mobilitätsfreiheit auch für mobilitätseingeschränkte Menschen.

Mit dem Start des Realbetriebs wird nach Angaben der Projektbeteiligten eine wichtige Hürde für den flächendeckenden Einsatz autonomer Kleinbusse im ÖPNV in Deutschland genommen. Bisher fehlten Anwendungen im echten Betrieb außerhalb von Teststrecken. Christopher Legner von der Hochschule Esslingen sagt, das Projekt liefere „erstmalig einen wegweisenden Baustein für die zukünftige Typenzulassung autonomer Shuttles im öffentlichen Nahverkehr“.

„Mobility Hub“ und Fahrgemeinschaften

Ein weiterer Bestandteil ist der Umbau eines Teils der knapp 700 Pkw-Stellplätze auf dem Fraunhofer-Gelände zu einem „Mobility Hub“. Dort sollen kostenlose Sharing-Fahrräder, ein Hopper als zweisitziges Kabinenfahrrad mit Kofferraum, Lastenräder und E-Scooter bereitstehen. Hinzu kommen Abstellflächen für private Fahrräder, Ladeinfrastruktur für Mikromobilität, eine Fahrradservicestation sowie smarte Schließfächer für Helme und Taschen.

Ergänzt wird das Angebot durch klare Wegeführung und digitale Informationsdisplays mit Echtzeit-Informationen. Außerdem setzt das Projekt auf die systematische Förderung von Fahrgemeinschaften. Reservierte Stellplätze und die Plattform „Stuttgart fährt mit“ sollen die Bildung von Fahrgemeinschaften unter den Mitarbeitenden unterstützen.

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Eine Auswertung aktueller Daten des Kraftfahrt-Bundesamts durch den Spiegel zeigt deutliche regionale Unterschiede bei privat zugelassenen Elektroautos in Deutschland. Im Postleitzahlenbereich 79294 Sölden ist der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge unter allen privat zugelassenen Pkw am höchsten: Dort fahren 62 von 761 Pkw rein batterieelektrisch, das entspricht 8,15 Prozent.

Für die Statistik zum Fahrzeugbestand am 1. Januar 2026 werden nur Privat-Pkw berücksichtigt. Gewerblich zugelassene Fahrzeuge bleiben außen vor. Plug-in-Hybride zählen ebenfalls nicht als Elektroautos, weil sie auch als reine Verbrenner genutzt werden können. Bundesweit liegt der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge unter den Privat-Pkw damit bei 2,8 Prozent.

Insgesamt sind in Deutschland mehr als zwei Millionen E-Autos zugelassen, davon 1,2 Millionen auf private Halter. Bei den Neuzulassungen liegt der Anteil vollelektrischer Pkw schon hoch: Im März waren es bundesweit 24 Prozent, einschließlich Plug-in-Hybriden 34 Prozent. Unter allen gewerblich zugelassenen Pkw beträgt der Anteil reiner Stromer 14 Prozent.

Die Spiegel-Karte zeigt zudem ein deutliches regionales Muster. Östlich der früheren Grenze zwischen BRD und DDR haben sich Elektroautos demnach bislang weniger durchgesetzt. In weiten Teilen Ostdeutschlands liegt der Anteil unter dem bundesweiten Wert. Auffällig ist außerdem, dass auch westdeutsche Großstädte wie Hamburg, München, Frankfurt am Main, Köln oder das Ruhrgebiet nur auf Elektro-Quoten von 1 bis 3 Prozent kommen, während das Umland der Ballungsräume und manche ländlichen Gegenden höhere Werte aufweisen.

Noch höhere Quoten als in Sölden werden in Landgemeinden genannt, die kleiner sind als viele Postleitzahlengebiete. Im rheinland-pfälzischen Niederlauch fahren 4 von 22 Privat-Pkw rein elektrisch. Das ergibt eine Quote von 18,2 Prozent. Elektroautos werden also nicht nur in urbanen Räumen nachgefragt. So besagen auch mehrere Studien, dass ein Eigenheim mit eigenem Stellplatz und möglichem Stromanschluss ein E-Auto besonders attraktiv macht.

Dazu passt eine Auswertung aus dem Vertragsbestand der HUK-Coburg: 81 Prozent aller privaten E-Autos in Deutschland werden demnach von Immobilienbesitzern gefahren. Zugleich heißt es, Großstadtbewohner seien einer eigenen Umfrage zufolge zwar aufgeschlossener für den Umstieg vom Verbrenner als Menschen auf dem Land, würden ihn mangels Grundbesitz aber seltener umsetzen.

Als weiterer wichtiger Faktor gilt das Einkommen. Die geringste E-Auto-Dichte weist 06124 Halle-Neustadt mit 0,15 Prozent auf, gefolgt von 02956 Rietschen am Lausitzer Braunkohlerevier und 44145 Dortmund mit jeweils 0,3 Prozent. „Ob Ost oder West – von ärmeren Mietern dominierte Stadtviertel scheinen ein ungünstiges Pflaster für private E-Autos zu sein“, so der Spiegel.

Die Gliederung nach Postleitzahlen zeige aber große Unterschiede innerhalb der Städte, erklärt der Spiegel. Bei mehr als 5 Prozent liegt demnach der E-Auto-Anteil in gediegenen, konservativen Stadtrandlagen wie Berlin-Kladow (14089) oder den Hamburger Walddörfern am Oberlauf der Alster (22397). In hippen, linken Vierteln wie Neukölln-Nord um den Landwehrkanal (12059) oder Wilhelmsburg-West (21107) sind es deutlich unter 1 Prozent.

Zum Artikel Auswertung: Wo private E-Autos in Deutschland besonders häufig sind auf ecomento.de

Aviloo hat eine ausgelegte Studie unter mehreren hundert Unternehmen aus zehn europäischen Ländern aus dem automobilen Umfeld durchgeführt. Dazu gehören Autohäuser, Handelsbetriebe, Prüfstellen und Flottenbetreiber. Die Ergebnisse stellen laut dem Batteriediagnostik-Anbieter Vertrauen als zentralen Faktor beim Kauf gebrauchter E-Autos heraus. Besonders wichtig sind demnach Transparenz über den Batteriezustand und herstellerunabhängige Bewertungen.

Unabhängige Batterie-Zertifikate wie die von Aviloo würden von Marktteilnehmern zunehmend als Grundlage für Glaubwürdigkeit, Sicherheit und Fairness im Gebrauchtwagenhandel wahrgenommen, berichtet das Unternehmen von seiner Umfrage. Für 92,9 Prozent der befragten Unternehmen ist die Erhöhung von Transparenz und Vertrauen bei Käufern ein entscheidender Grund für den Einsatz unabhängiger Batterie-Zertifikate. Ein Gebrauchtwagenhändler wird zitiert: „Aufgrund fehlender Information ist die Skepsis vieler potenzieller Käufer gebrauchter Elektrofahrzeuge nach wie vor hoch.“ Kein anderer abgefragter Aspekt erreichte vergleichbare Zustimmungswerte.

Auch die Unabhängigkeit von Herstellern wurde sehr hoch bewertet: 93,4 Prozent der Befragten sind der Meinung, dass ein unabhängiges Batterie-Zertifikat die Glaubwürdigkeit im Verkauf erhöht, 88,8 Prozent betonen die Wichtigkeit herstellerunabhängiger Ergebnisse. 84,4 Prozent gaben zudem an, dass Kunden inzwischen aktiv nach einem unabhängigen Batterie-Zertifikat fragen.

Die Umfrage weist außerdem auf Effekte im Verkaufsprozess hin. 46,2 Prozent der befragten Unternehmen berichten von steigenden Verkaufspreisen seit dem Einsatz unabhängiger Batterie-Zertifikate, 44,0 Prozent von kürzeren Standzeiten gebrauchter Elektrofahrzeuge. 74,7 Prozent nutzen das unabhängige Batterie-Zertifikat von Aviloo, um Risiken von Reklamationen und Rückläufen zu minimieren und Fahrzeuge schon vor dem Ankauf zu testen.

„Wir handeln mit vielen Elektrofahrzeugen mit höherer Laufleistung. Deshalb ist ein unabhängiger Test zur Überprüfung der Batterie und zur objektiven Bewertung des Fahrzeugzustands unser wichtigstes Verkaufsargument“, so ein Befragter. Die wahrgenommene Relevanz spiegelt sich auch in den Zufriedenheitswerten wider: 94,4 Prozent der Befragten sind mit dem Einsatz unabhängiger Batterie-Zertifikate insgesamt zufrieden, 92,4 Prozent würden diese weiterempfehlen.

Zum Artikel Umfrage: E-Auto-Batterie-Zertifikate stärken Vertrauen in Gebrauchtwagen auf ecomento.de

Ein Bericht aus den USA zu neuen Elektroautos für 2026 beschreibt mehrere Fortschritte im aktuellen Modelljahr. Aufgeführt werden schnellere Ladegeschwindigkeiten, größere Reichweiten und Effizienzverbesserungen innerhalb einzelner Fahrzeugklassen über alle Preispunkte hinweg. Die Auswertung stützt sich auf Daten des Solarprojektentwicklers Recurrent.

Mit Blick auf die Batterie-Abnutzung kommt die Analyse von mehr als 1 Milliarde gefahrenen Meilen (1,61 Mrd. km) zu dem Ergebnis, dass ein durchschnittliches Elektroauto nach drei Jahren noch 97 Prozent seiner Reichweite behält und nach fünf Jahren 95 Prozent. Ein 2026er-Modell mit heute erwarteten 325 Meilen Reichweite (523 km) käme damit 2031 noch auf 309 Meilen (497 km).

Historisch gesehen gilt für 68 Prozent der Modelle aus dem Jahr 2023, dass sie ihre Reichweite nach der eher realistischen US-Norm EPA heute noch übertreffen. Zudem setzen einige Hersteller auf eine gleichbleibende Fahrerfahrung, indem sie mit zunehmendem Fahrzeugalter reservierte Batteriekapazität freigeben oder Reichweitenalgorithmen per Over-the-Air-Update anpassen. Zugleich wird klargestellt: Reichweitenstabilität ist nicht dasselbe wie Batteriezustand oder Batteriekapazität, und Batterien altern in jedem Elektroauto.

Die durchschnittliche erwartete Reichweite beliebter Elektroautos liegt 2026 bei 325 Meilen (523 km). 2025 waren es 293 Meilen (472 km), 2020 261 Meilen (420 km). Als Grund wird nicht nur auf größere Batterien verwiesen, sondern auch auf bessere Thermomanagement- und Aerodynamiklösungen, mit denen aus jeder Kilowattstunde (kWh) mehr Fahrstrecke gewonnen wird.

Als Beispiel wird der Kompaktwagen Nissan Leaf nach Modelljahren aufgeführt. Für 2016 und 2017 werden 3,33 Meilen pro kWh (5,36 km/kWh) aus einer 30-kWh-Batterie genannt, 2018 ebenfalls 3,33 Meilen pro kWh (5,36 km/kWh) aus 40 kWh und 2019 3,31 Meilen pro kWh (5,33 km/kWh) aus 40 kWh. Für 2020 bis 2022 stehen 3,09 Meilen pro kWh (4,97 km/kWh) aus 62 kWh, für 2023 bis 2025 3,24 Meilen pro kWh (5,21 km/kWh) aus 60 kWh und für 2026 3,03 Meilen pro kWh (4,88 km/kWh) aus 75 kWh.

Die größten Batterien liefern weiterhin die längsten Reichweiten. Als Beispiel wird die Elektro-Version des Pick-up-Trucks Chevrolet Silverado genannt, der mit einer 205-kWh-Batterie auf eine Reichweite von 547 Meilen (880 km) kommt. Die Reichweitenrangliste von Recurrent basiert auf einer „erwarteten Reichweite“, die aus realen Fahrdaten abgeleitet wird und Wetter, Fahrbedingungen sowie Batteriealter berücksichtigt.

Besonders deutlich fallen die Fortschritte beim Laden aus. Einige der schnellsten Fahrzeuge können 100 Meilen Reichweite (161 km) in weniger als zehn Minuten nachladen. Entscheidend ist dabei nicht die beworbene Spitzenleistung, sondern wie lange ein Fahrzeug hohe Ladegeschwindigkeiten hält und wie effizient die eingesetzte Leistung in fahrbare Meilen umgesetzt wird. Recurrent verwendet dafür die Kennzahl „Zeit für 100 Meilen“, weil sie Ladekurve, Effizienz und Nutzbarkeit im Alltag zusammenfasst.

Der Hyundai-Konzern schneidet in dieser Kategorie besonders stark ab. Die 800-Volt-Architektur sorgt demnach bei Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 und Genesis GV60 für konstant schnelles Laden. In der Luxusklasse werden der Porsche Taycan mit ebenfalls 800-Volt-Technik und Modelle von Lucid (900 Volt) als E-Autos genannt, die den Sektor weiter in Richtung kürzerer Ladezeiten bewegen.

Bei der Effizienz zeigt sich ein gemischtes Bild. Trotz technischer Fortschritte ist die durchschnittliche Effizienz seit ihrem Höchststand im Jahr 2018 gesunken, weil sich der Markt stärker in Richtung größerer SUVs, Trucks und Crossover verschiebt. Der Durchschnitt des Modelljahrs 2026 liegt bei 37,5 kWh pro 100 Meilen (23,3 kWh pro 100 km). Die effizientesten Modelle erreichen 23 kWh pro 100 Meilen (14,3 kWh pro 100 km) und kommen damit mit derselben Energiemenge ungefähr 40 Prozent weiter als der Durchschnitt. Aerodynamische Limousinen führen die Effizienzliste an, kompakte Crossover folgen dicht dahinter.

Für kalte Temperaturen nennt die Recurrent-Winterstudie zu mehr als 30 beliebten Modellen einen Durchschnitt von 78 Prozent Reichweitenerhalt bei 32 Grad Fahrenheit und 70 Prozent bei 20 Grad Fahrenheit (-6,7 °C). Das beste Modell hält bei Frost 88 Prozent seiner Reichweite. Wärmepumpentechnik verringert den saisonalen Abstand weiter und verlängert die Reichweite bei 32 Grad Fahrenheit (0 °C) gegenüber Widerstandsheizungen um rund 10 Prozent.

Zum Artikel Recurrent-Report 2026: So entwickeln sich Reichweite und Ladegeschwindigkeit auf ecomento.de

Der Autoleasinganbieter Ayvens (vormals ALD Automotive und LeasePlan) hat seine Daten über gewerblich geleaste Transporter ausgewertet und die Top 10 veröffentlicht. Mit 21 Prozent landet der Opel Vivaro auf dem ersten Platz, gefolgt vom Ford Transit Custom und Mercedes Vito mit je 13 Prozent. Die Hersteller Opel, Ford, Mercedes und Volkswagen schaffen es mit weiteren Modellen ins Ranking, auf Platz 10 landet Citroën mit seinem Berlingo.

Die beliebtesten E-Transporter sind der ID. Buzz und der Transporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Dahinter folgen mit den beiden elektrischen Modellen Combo und Vivaro zwei Modelle von Opel sowie der elektrische Transit Custom von Ford.

Wie zuvor haben sich die elektrischen Modelle auch in diesem Jahr keinen Platz unter den Top 10 sichern können. Sie würden in einer Gesamtwertung über alle Antriebe ab Platz 11 hinter den konventionellen Antrieben rangieren.

Top 10 der beliebtesten Transporter

1. Opel Vivaro (21,0 %)
2. Ford Transit Custom (13,3 %)
3. Mercedes Vito (13,0 %)
4. Ford Transit (7,8 %)
5. Opel Combo (5,5 %)
6. VW Caddy (4,0 %)
7. VW Transporter (3,8 %)
8. Ford Transit Connect (3,4 %)
9. Mercedes Sprinter (2,8 %)
10. Citroën Berlingo (2,2 %)

Top 5 der beliebtesten E-Transporter

1. VW ID. Buzz (1,3 %)
2. VW Transporter (0,8 %)
3. Opel Combo (0,5 %)
4. Opel Vivaro (0,5 %)
5. Ford Transit Custom (0,4 %)

Die Auswertung zeigt laut Ayvens, dass Fuhrparkleiter bei der Anschaffung von E-Transportern immer noch zurückhaltend sind. Jedoch erhöhten Hersteller die Batteriekapazitäten, um den Anforderungen der Praxis gerecht zu werden. Es gebe mittlerweile neue attraktive E-Transporter von weltweiten Herstellern mit Reichweiten bis zu 400 Kilometern und Ladegeschwindigkeiten bis zu 80 Prozent in 20 Minuten.

„Bei Transportern entscheidet die Praxis. Nutzlast, Reichweite unter Last, zusätzliche Verbraucher wie Werkzeuge oder Kühlaggregate sind entscheidende Faktoren bei unseren Kunden. Ihre Betriebsabläufe müssen ohne Unterbrechung laufen. Deshalb ist die Elektrifizierung im Nutzfahrzeugbereich komplexer als im Pkw-Segment“, erklärt Christopher Schmidt, Commercial Director bei Ayvens.

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